Более 500 российских пассажирских самолетов находятся в сложном техническом состоянии, — Долинце

Авиапарк РФ продолжает сокращаться: в прошлом году было списано не менее 50 воздушных судов, остальные находятся в плохом техническом состоянии. Об этом в эфире телеканала FREEДOM рассказал авиационный эксперт, член общественного совета при Госавиаслужбе Богдан Долинце.

По его словам, Россия чувствует значительный дефицит в авиапарке воздушных судов, который предназначен для перевозки пассажиров. Об этом свидетельствует обращение РФ к разным странам с просьбой предоставить в лизинг пассажирские самолеты

“Те самолеты, которые на сегодняшний момент эксплуатируются, это чуть более 500 воздушных суден, находятся в достаточно сложном техническом состоянии. Количество сбоев и отказов продолжает расти уже из года в год. В 2023 году чуть ли не вдвое выросло количество инцидентов, в 2024 году — фактически на 30%. На сегодня приходится по 50 разных поломок или отказов на каждый тип самолета. Это самолеты типа Boeing, Superjet. Самое интересное, что количество отказов вдвое больше именно для российских самолетов, так называемого Sukhoi Superjet”, — сообщил Долинце.

Он заметил, что сейчас посчитать точные убытки, которые понес российский пассажирский авиапарк, невозможно, поскольку РФ продолжает выполнять техническое обслуживание и ремонт самолетов без сертификации завода-производителя.

“Это означает, что самолеты проходят так называемое несертифицированное техническое обслуживание и ремонт, это во-первых. Во-вторых, используются запчасти с других самолетов — авиационный каннибализм, схемы серого импорта, поставка б/у запчастей, поставка контрафактных запчастей, которые не позволяют в полном объеме реально оценить состояние российского авиарынка, в первую очередь техническое состояние этого авиапарка”, — пояснил эксперт.

Также, обратил внимание Долинце, сложно оценить ущерб от соответствующих поставок.

“Основные игроки, а это тот же “Аэрофлот” и другие компании, на сегодняшний момент перевозят 95% всего российского пассажиропотока. Каждый сбой или отказ, как правило, может стоить авиакомпании от нескольких десятков тысяч долларов до нескольких миллионов долларов, в зависимости от времени задержки рейса. Кроме того, использование более старых запчастей и не сертифицированных может повышать риск не только отказа самого самолета, а и авиационной катастрофы, которая в финале может стоить авиакомпании сотни миллионов долларов, учитывая, что стоимость одного самолета составляет от 50 до 120 млн долларов”, — рассказал он.

Читайте также: РФ безвозвратно теряет одну технологичную отрасль за другой, — Липсиц

Напомним, Россия попросила Эфиопию сдать ей в аренду пассажирские самолеты, но в Ethiopian Airlines отказались.