Понад 500 російських пасажирських літаків перебувають у складному технічному стані, — Долінце

Авіапарк РФ продовжує скорочуватися: торік було списано щонайменше 50 повітряних суден, решта перебувають у поганому технічному стані. Про це в ефірі телеканалу FREEДOM розповів авіаційний експерт, член громадської ради при Державіаслужбі Богдан Долінце.

За його словами, Росія відчуває значний дефіцит в авіапарку повітряних суден, який призначений для перевезення пасажирів. Про це свідчить звернення РФ до різних країн з проханням надати в лізинг пасажирські літаки

“Ті літаки, які на сьогодні експлуатуються, це трохи більш ніж 500 повітряних суден, перебувають у досить складному технічному стані. Кількість збоїв і відмов продовжує зростати вже з року в рік. У 2023 році мало не вдвічі зросла кількість інцидентів, у 2024 році — фактично на 30%. На сьогодні припадає по 50 різних поломок або відмов на кожен тип літака. Це літаки типу Boeing, Superjet. Найцікавіше, що кількість відмов удвічі більша саме для російських літаків, так званих Sukhoi Superjet”, — повідомив Долінце.

Він зауважив, що наразі порахувати точні збитки, яких зазнав російський пасажирський авіапарк, неможливо, оскільки РФ продовжує виконувати технічне обслуговування та ремонт літаків без сертифікації заводу-виробника.

“Це означає, що літаки проходять так зване несертифіковане технічне обслуговування і ремонт. Це по-перше. По-друге, використовуються запчастини з інших літаків — авіаційний канібалізм, схеми сірого імпорту, постачання використаних запчастин, постачання контрафактних запчастин, що не дають змоги у повному обсязі реально оцінити стан російського авіаринку, насамперед технічний стан цього авіапарку”, — пояснив експерт.

Також, звернув увагу Долінце, складно оцінити збитки від відповідних постачань.

“Основні гравці, а це той же “Аерофлот” та інші компанії, на сьогодні перевозять 95% всього російського пасажиропотоку. Кожен збій або відмова, як правило, може коштувати авіакомпанії від кількох десятків тисяч доларів до кількох мільйонів доларів залежно від часу затримки рейсу. Крім того, використання старіших запчастин і не сертифікованих може підвищувати ризик не тільки відмови самого літака, а й авіаційної катастрофи, яка у фіналі може коштувати авіакомпанії сотні мільйонів доларів, враховуючи, що вартість одного літака становить від 50 до 120 млн доларів”, — розповів він.

Читайте також: РФ безповоротно втрачає одну технологічну галузь за іншою, — Ліпсіц

Нагадаємо, Росія попросила Ефіопію здати їй в оренду пасажирські літаки, але в Ethiopian Airlines відмовилися.