Эфиопия отказалась помочь России — подробности (ВИДЕО)

Авиакомпании из Египта и Филиппин потребовали у России вернуть их самолеты. Пассажирские борта Airbus A320 и 321neo российская авиакомпания взяла в лизинг. Но сейчас они простаивают, поскольку лайнеры с американскими двигателями из-за санкций невозможно ремонтировать. О ситуации в российской гражданской авиации рассказывает телеканал FREEДОМ.

Россия попросила Эфиопию сдать ей в аренду пассажирские самолеты, но в Ethiopian Airlines отказались. Генеральный директор компании пояснил, что стороны не достигли соглашения — сразу по двум причинам. Во-первых, эфиопские авиалинии в настоящее время активно расширяют свою деятельность, а потому сами ищут дополнительные самолеты. Но главное основание для отказа — международные санкции в отношении России.

“Россия находится под санкциями США, а у Ethiopian Airlines прочные операционные и коммерческие связи с Соединенными Штатами. Мы работаем в соответствии с международными нормами и законодательством США и не готовы рисковать, нарушая эти законы”, — сказал в комментарии СМИ генеральный директор Ethiopian Airlines Group Месфин Тасью. 

Россия попросила арендовать воздушные лайнеры на переговорах в Аддис-Абебе в конце июля. Российская делегация предложила формат так называемого мокрого лизинга. Он предполагает, что Россия получит не только самолеты, но и экипажи, техническое обслуживание и страхование. Эти услуги сейчас недоступны российским авиакомпаниям. В прошлом году Москва уже пыталась заключить подобную сделку с авиакомпаниями Кыргызстана, Узбекистана, Казахстана, Катара и Кувейта. Такую схему обхода санкций она позаимствовала у Ирана, который долгое время живет под ограничениями.

“Столкнувшись с трудностями при приобретении дополнительных воздушных судов в разгар летнего сезона в России, российская делегация обратилась к Управлению гражданской авиации Эфиопии с просьбой разъяснить правила аренды воздушных судов с обслуживанием у Ethiopian Airlines. Они также выразили заинтересованность в поставках в Эфиопию навигационного оборудования российского производства, заявив, что Россия поставляет такое оборудование во многие индийские аэропорты. В-третьих, российская делегация выразила заинтересованность в строительстве и расширении объектов техобслуживания и ремонта в Эфиопии”, — пишет Ch-aviation со ссылкой на Управление гражданской авиации Эфиопии (The Ethiopian Civil Aviation Authority, ECAA).

Закон, позволивший российским авиаперевозчикам брать самолеты в мокрый лизинг у иностранных авиакомпаний, Госдума приняла в апреле 2025 года. А ранее легализовала этот тип аренды для российских авиакомпаний на внутренних рейсах. Пойдя на такие вынужденные меры, российские власти фактически признали кризис в гражданской авиации и неэффективность так называемого импортозамещения.

“Желание отколоться и превратить себя в филиал Северной Кореи — это глухой угол. Вы хотите пользоваться международными стандартами в авиации и говорить, типа мы живем как на острове и нас не интересует ваше мнение? А по каким стандартам будут совершать полеты в летном пространстве других государств? Кто будет подтверждать летную годность этих самолетов? Кто? Российские органы, которые живут своей жизнью?”, — прокомментировал президент Украинской авиационной ассоциации пилотов и владельцев самолетов Геннадий Хазан.

Из-за западных санкций и ухода с рынка страны-агрессора IT-компаний в российской авиации страдает не только “железо”, но и информационные системы, кибербезопасность, цифровая инфраструктура управления полетами, бронирования, логистики. Так, 28 июля в федерации произошел авиаколлапс из-за сбоя в работе сервисов “Аэрофлота”. Тогда хакеры из групп Silent Crow и “Киберпартизаны BY” уничтожили более семи тысяч физических и виртуальных серверов компании и получили доступ к 22 терабайтам информации.

“На самом деле крупнейшая российская авиационная компания, она серьезно получила под дых так, что, я считаю, ей сложно будет в течение нескольких месяцев прийти в себя. Я думаю, что серьезные потери в информационном обеспечении будут, в дальнейшем будут сопровождаться, и разного рода сбои, связанные с тем, что основной базис их программ нарушен, имеет уязвимости”, — пояснил Геннадий Хазан.

После масштабной кибератаки “Аэрофлот” был вынужден частично вернуться к работе в ручном режиме. Бортпроводники и пилоты сейчас получают важную информацию о рейсах при помощи мессенджеров или лично — через вызов в диспетчерскую. Все это приводит к накладкам и сбоям. Ситуацию усложняет и то, что опытные специалисты — те, кто еще помнит работу в советские времена без сложных компьютерных программ, в прошлом году вышли на пенсию. А нынешние сотрудники никогда в таком формате не работали.

Читайте также: Хакерская атака на “Аэрофлот”: российская авиакомпания понесла огромные убытки (ВИДЕО)

Напомним, доктор экономических наук, профессор Игорь Липсиц рассказал, что Россия теряет технологичные отрасли одну за другой, деградируя с каждым месяцем. И восстановить их у РФ возможности нет, поскольку на это у нее нет ресурсов. 

Читайте также: “Аэрофлот” массово отменяет рейсы — власти РФ показали неготовность к киберугрозам: подробности (ВИДЕО)