Цивільна авіація РФ готується до “жорсткої посадки” — санкції знищують галузь (ВІДЕО)

Російські авіакомпанії готуються до втрати сотень цивільних літаків і вертольотів через санкції. Про це заявили у Федеральному агентстві повітряного транспорту. Якщо ще два роки тому бортів було понад 2 000, то зараз — 1 000. Провалено й імпортозаміщення. Детальніше про те, як діють західні санкції в авіації РФ, дізнавався телеканал FREEДОМ.

Санкції та міжнародна ізоляція приземляють російську цивільну авіацію: компанії в найближчі роки можуть втратити сотні іноземних літаків. Через проблеми з ремонтом і неможливістю закуповувати оригінальні деталі з ладу за останній час вийшли 58 бортів. І це — тільки початок, зізналися в “Ростеху” ще в березні 2025-го.

“Не менше 200 із західних лайнерів, що залишилися у перевізників, які через санкції відрізані від ремонту та запчастин, доведеться вивести з експлуатації до 2030 року і замінити вітчизняними. Як випливає зі слів глави “Ростеха”, під загрозою приземлення в найближчі 5 років перебуває майже 30% флоту західних цивільних лайнерів: він налічує приблизно 700 Boeing і Airbus, які забезпечують 90% пасажирських авіаперевезень в Росії”, — йдеться в Telegram The Moscow Times.

Замінити борти вітчизняними — не менш складне завдання. Термін експлуатації радянських літаків добігає кінця. Створити нові Росії все складніше через порушені ланцюжки поставок комплектувальних. А висока ставка Центробанку стримує інвестиції, пише Reuters. Так, станом на серпень, з початку 2025 року російські авіабудівники поставили тільки один з 15 запланованих комерційних літаків.

“З авіапарку будуть виводитися застарілі радянські літаки, такі як Ан-24, Ан-26 і Як-40. Це правильне рішення, оскільки вони вичерпали свій ресурс, і, сподіваюся, його більше не будуть продовжувати. Питання в тому, чим їх замінити? Спочатку планувалося, що війна триватиме три дні, а потім всі захочуть знову дружити з Росією і якось ця справа налагодиться, тому що закупівлі йшли. А зараз їх замінити, власне кажучи, немає чим”, — коментує капітан Airbus A320 Михайло Парканський.

Видання “Агентство” пише, що кількість загиблих в авіакатастрофах комерційної авіації в Росії з початку 2025 року перевищила сумарну кількість жертв таких подій за два попередні роки. Згідно зі статистикою Ространснагляду, за неповний 2025 рік в чотирьох катастрофах вже загинули 53 людини. Для порівняння, в 2024 році було 17 авіаінцидентів, а жертв — 37. У зв’язку зі зростаючими ризиками авіаційні влади федерації запланували перевірку регіональних авіаперевізників.

“Під час контрольних заходів інспектори повинні будуть з’ясувати рівень безпеки польотів і підтримки льотної придатності літаків, а також підготовки фахівців. Приводом для перевірок стала аварія в липні Ан-24 авіакомпанії “Ангара” і ризики повторення подібної катастрофи. За даними Ространснагляду, кількість авіаподій у 2024 році зросла до 17 проти восьми у 2023-му, а кількість загиблих — до 37 проти 12″, — пише The Moscow Times.

Українська служба зовнішньої розвідки повідомляє, що російські авіакомпанії все частіше вдаються до канібалізму: переставляють робочі деталі з борту в борт, щоб хоч якось зберегти свій авіапарк. Наприклад, компанії “Волга-Дніпро” і “Аерофлот” нещодавно уклали угоду про передачу останніх восьми літаків “Боїнг”. Ці судна стануть донорами запчастин.

“На початок 2022 року Росія мала в експлуатації приблизно 1 500-1 800 цивільних літаків західного виробництва. Сьогодні ця цифра зменшилася в рази. Контракт між авіакомпаніями “Волга-Дніпро” і “Аерофлот” — це перший випадок на російському авіаційному ринку, коли пасажирська авіакомпанія отримує вантажні борти виключно з метою розбирання на комплектувальні. У середньостроковій перспективі це призведе до скорочення авіапарку, зростання вартості перевезень і подальшої деградації російської цивільної авіації. У разі збереження нинішніх умов до 2026 року авіапарк Росії може скоротитися понад удвічі”, — йдеться в повідомленні на сайті Служби зовнішньої розвідки України.

Близько року тому Путін говорив про те, що Росії необхідно будувати власні літаки й публічно давав відповідні доручення держкомпаніям. Йшлося про пасажирську версію легкого багатоцільового “Байкалу”. Однак досі жоден борт не введений в експлуатацію.

Читайте також: РФ безповоротно втрачає одну технологічну галузь за іншою, — Ліпсіц

Нагадаємо, Росія попросила Ефіопію здати їй в оренду пасажирські літаки, але в Ethiopian Airlines відмовилися. А авіакомпанії з Єгипту та Філіппін вимагали від Росії повернути їхні літаки, які перебувають в лізингу у федерації. 

Читайте також: Податки зростають, а перемог немає: Путін фінансує війну з гаманців росіян (ВІДЕО)