Гражданская авиация РФ готовится к “жесткой посадке” — санкции уничтожают отрасль (ВИДЕО)

Российские авиакомпании готовятся к потере сотен гражданских самолетов и вертолетов из-за санкций. Об этом заявили в Федеральном агентстве воздушного транспорта. Если еще два года назад бортов было более 2 000, то сейчас — 1 000. Провалено и импортозамещение. Детальнее о том, как действуют западные санкции в авиации РФ, узнавал телеканал FREEДОМ.

Санкции и международная изоляция приземляют российскую гражданскую авиацию: компании в ближайшие годы могут лишиться сотен иностранных самолетов. Из-за проблем с ремонтом и невозможностью закупать оригинальные детали из строя за последнее время вышли 58 бортов. И это — только начало, признались в “Ростехе” еще в марте 2025-го.

“Не менее 200 из оставшихся у перевозчиков западных лайнеров, которые из-за санкций отрезаны от ремонта и запчастей, придется вывести из эксплуатации до 2030 года и заменить отечественными. Как следует из слов главы “Ростеха”, под угрозой приземления в ближайшие 5 лет находится почти 30% флота западных гражданских лайнеров: он насчитывает примерно 700 Boeing и Airbus, которые обеспечивают 90% пассажирских авиаперевозок в России”, — говорится в Telegram The Moscow Times.

Заменить борта отечественными — не менее сложная задача. Срок эксплуатации советских самолетов подходит к концу. Создать новые России все сложнее из-за нарушенных цепочек поставок комплектующих. А высокая ставка Центробанка сдерживает инвестиции, пишет Reuters. Так, по состоянию на август с начала 2025 года российские авиастроители поставили только один из 15 запланированных коммерческих самолетов.

“Из авиапарка будут выводиться устаревшие советские самолеты, такие как Ан-24, Ан-26 и Як-40. Это правильное решение, поскольку они выработали свой ресурс, и, надеюсь, его больше не будут продлевать. Вопрос в том, чем их заменить? Изначально планировалось, что война продлится три дня, а потом все захотят снова дружить с Россией и как-то это дело наладится, потому что закупки шли. А сейчас их заменить, собственно говоря, нечем”, — комментирует капитан Airbus A320 Михаил Парканский.

Издание “Агентство” пишет, что число погибших в крушениях самолетов коммерческой авиации в России с начала 2025 года превысило суммарное количество жертв таких происшествий за два предыдущих года. Согласно статистике Ространснадзора, за неполный 2025 год в четырех катастрофах уже погибли 53 человека. Для сравнения, в 2024 году было 17 авиаинцидентов, а жертв — 37. В связи с растущими рисками авиационные власти федерации запланировали проверку региональных авиаперевозчиков.

“В ходе контрольных мероприятий инспекторы должны будут выяснить уровень безопасности полетов и поддержания летной годности самолетов, а также подготовки специалистов. Поводом для проверок стало крушение в июле Ан-24 авиакомпании “Ангара” и риски повторения подобной катастрофы. По данным Ространснадзора, количество авиапроисшествий в 2024 году выросло до 17 против восьми в 2023-м, а число погибших — до 37 против 12”, — пишет The Moscow Times.

Украинская служба внешней разведки сообщает, что российские авиакомпании все чаще прибегают к каннибализму: переставляют рабочие детали из борта в борт, чтобы хоть как-то сохранить свой авиапарк. К примеру, компании “Волга-Днепр” и “Аэрофлот” недавно заключили соглашение о передаче последних восьми самолетов “Боинг”. Эти суда станут донорами запчастей.

“На начало 2022 года Россия имела в эксплуатации примерно 1 500-1 800 гражданских самолетов западного производства. Сегодня эта цифра уменьшилась в разы. Контракт между авиакомпаниями “Волга-Днепр” и “Аэрофлот” — это первый случай на российском авиационном рынке, когда пассажирская авиакомпания получает грузовые борта исключительно с целью разборки на комплектующие. В среднесрочной перспективе это приведет к сокращению авиапарка, росту стоимости перевозок и дальнейшей деградации российской гражданской авиации. В случае сохранения нынешних условий к 2026 году авиапарк России может сократиться более чем вдвое”, — говорится в сообщении на сайте Службы внешней разведки Украины.

Около года назад Путин говорил о том, что России необходимо строить собственные самолеты и публично давал соответствующие поручения госкомпаниям. Речь шла о пассажирской версии легкого многоцелевого “Байкала”. Однако до сих пор ни один борт не поставлен в эксплуатацию.

Читайте также: РФ безвозвратно теряет одну технологичную отрасль за другой, — Липсиц

Напомним, Россия попросила Эфиопию сдать ей в аренду пассажирские самолеты, но в Ethiopian Airlines отказались. А авиакомпании из Египта и Филиппин потребовали у России вернуть их самолеты, находящиеся в лизинге у федерации. 

Читайте также: Налоги растут, а побед нет: Путин финансирует войну из кошельков россиян (ВИДЕО)