Россия давит на Европу провокациями: цели гибридных атак назвал Тышкевич

Россия “пробует на зуб” европейскую систему безопасности при помощи ряда провокационных действий в небе, на земле и на воде. Такое мнение в эфире телеканала FREEДОМ высказал политический аналитик Игар Тышкевич.

В частности, последняя провокация, устроенная страной-агрессором в Балтийском море, в ходе которой был поврежден кабель связи в Финском заливе, была направлена вовсе не на то, чтобы одномоментно лишить страны Балтии связи, считает эксперт.

“Начнем с того, что на данный момент подобные провокации растянуты по времени. Какого-то намерения одномоментно оставить страны Балтии без связи или с ограниченным доступом к той же самой электроэнергии, потому что повреждались электрические кабели, у России нет. Это, скорее всего, апробация различных механизмов для проведения в будущем более масштабных операций. Это тактика тысячи порезов, желание постоянно поддерживать нестабильную ситуацию в Европе, в том числе и в Балтийском море”, — говорит он.

Одновременно с этим подобные диверсии устраиваются и для шантажа европейских стран.

“Это сигнал для всех, что якобы если вы будете сотрудничать с Россией, то количество таких провокаций сразу уменьшится. То есть, фактически, это тактика мелкого шантажа”, — подчеркивает Тышкевич.

Говоря о борьбе с теневым флотом танкеров, перевозящих российскую подсанкционную нефть и таким образом помогающих экономике РФ, в том числе проводить диверсии и провокации в странах ЕС, Игар Тышкевич отмечает, что единственное средство борьбы с этим явлением — санкции.

“В значительной мере хозяевами таких танкеров являются вполне легальные компании, даже европейские или американские. Они фрахтуют старые танкеры либо выкупают их. Наличие у таких компаний среди основателей либо собственников граждан России — это другая история, которая не влияет ни на что. Эти корабли ходят под флагом определенного государства, и единственный способ борьбы с ними — это санкции”, — уверен он.

Вместе с этим Россия продолжает идти на всяческие ухищрения, чтобы продавать свою нефть не только в Китай и Индию, которые требуют огромные скидки, но и в Европу.

“Как правило, легкая нефть по трубопроводам доставляется в тот же самый Китай. Часть уже танкерами доставляется в Индию. Кстати, эти два государства — единственные, кто в больших объемах покупают российскую нефть. При этом они просто выкручивают руки Москве по ценам. Но остается премиальный рынок, в том числе европейский, на который можно завести эту нефть. Причем не обязательно говорить, что она российская. Например, танкер может выйти из порта немного недозагруженным, где-нибудь в Средиземном море догрузиться нефтью из Африки либо из другой юрисдикции, и фактически уже продавать не подсанкционную нефть, а нефтяную смесь. Такое тоже возможно, ведь доходы на европейском рынке намного выше. И поэтому для России теневой флот весьма важен”, — сказал эксперт.

По мнению аналитика, у России проблемы не только с транспортировкой нефти, но и с ее добычей. Количество новых месторождений в РФ уже не так велико, как раньше.

“Количество новых месторождений в России не так велико. Это я могу утверждать, потому что еще в 2019 году мы с коллегой делали специальный доклад о том, как санкции работают против России. Тогда еще часть российских внутренних документов была доступна. И в 2019 году даже российские специалисты предрекали падение добычи нефти примерно в 2024-2025 годах. На тот момент, по прогнозам, даже в случае технического перевооружения нефтедобывающей отрасли, к увеличению объемов нефтедобычи удастся вернуться лишь в 2027-2028 годах. Но тогда, в 2019 году, еще не было таких жестких санкций, как сейчас”, — говорит Тышкевич.

При этом эксперт делает акцент на том, что в данном случае первым стоит вопрос не наличия самой нефти, а ее себестоимости при продаже на рынке.

“Тут вопрос не в наличии нефти на том или ином месторождении, тут вопрос себестоимости добычи с той или иной вышки. Сколько стоит выкачать нефть из недр, а потом ее, соответственно, транспортировать. Если мы берем новое месторождение, допустим, в Восточной Сибири, на Сахалине, в Арктике, то себестоимость на вышке там относительно невелика, около 9 долларов за баррель. Если мы берем, скажем так, старые месторождения, там по состоянию на 2019 год себестоимость находилась в районе 20 долларов. Плюс стоимость логистики”, — отмечает эксперт.

Что касается стоимости логистики, то, после введения санкций против России, ее стоимость для страны-агрессора сильно возросла. Это, в свою очередь, также сказывается и на доходах.

“Стоимость самой доставки в связи с санкциями, естественно, растет. Учитывая, что необходимо купить танкер, оплатить страховку… Последняя, кстати, для российских танкеров очень выросла, в несколько раз. Ведь есть потери этих танкеров в результате украинских атак или из-за аварий, так как весь этот флот весьма старый и суда далеко не в самом лучшем состоянии. Это дополнительные издержки. Если остановить доставку этой нефти на основные рынки, в том числе и на европейский, то Россия будет продавать ее фактически по себестоимости”, — подчеркнул Тышкевич.

Читайте также: ЕС готовится усилить борьбу с провокациями российского теневого флота — подробности (ВИДЕО)

Ранее сообщалось, что война против Украины привела к тому, что российская экономика почти остановилась.