Удары ВСУ, санкции и дефицит технологий: что происходит с военной авиацией РФ — мнения экспертов

Россия расширяет авиазавод в Казани, сообщила финская телерадиокомпания Yle со ссылкой на анализ спутниковых снимков. На территории завода построили крупные производственные корпуса. Самый большой занимает около 19 тыс. кв. м — это сравнимо с тремя футбольными полями. 

На модернизацию завода из госбюджета Кремль выделил около 1 млрд евро, но из-за санкций и нехватки рабочей силы производство сталкивается с серьезными трудностями и отстает от намеченных сроков. 

Попытки модернизации

Казанский завод производит и модернизирует бомбардировщики Ту-22М3 и Ту-160М, а еще — новые Ту-160М2. Это единственное в России предприятие, потенциально способное заменить стратегические бомбардировщики, поврежденные или уничтоженные в результате спецоперации “Паутина”, которую провела Служба безопасности Украины (СБУ). Правда, в 2024 году там выпустили всего два Ту-160М2 и два Ту-160М. В Казани также производят гражданские самолеты Ту-204. 

Предприятие должно выпускать и новые Ту-214, но в 2025 году подготовили к сдаче всего один такой лайнер — последний с западными комплектующими. Для российской гражданской авиации санкции оказались смертельным приговором. Без импортных деталей выпускать новые самолеты не получается.

“Россия больше не получает западные пассажирские самолеты и не может обслуживать старые, а также не способна создавать конкурентоспособные модели ни для гражданской, ни для военной сферы. Казанский авиазавод — один из крупнейших и важнейших в России. Тем не менее, его скромные производственные показатели свидетельствуют, насколько сильно Россия отстает в технологическом развитии, особенно от США”, — рассказал военный эксперт Марко Эклунд в интервью финской государственной телерадиокомпании Yle.

Меньше, чем через месяц после операции “Паутина”, в ночь на 27 июня Силы обороны Украины атаковали аэродром “Мариновка” в Волгоградской области, примерно в 350 км от украинской границы. В результате два Су-34 уничтожены, еще два — повреждены. Один такой истребитель-бомбардировщик стоит около 50 млн долларов.

“По российским истребителям Силы специальных операций Вооруженных сил и Служба безопасности Украины отработали с помощью дальнобойных дронов. Из-за атак также начался пожар технико-эксплуатационной части аэродрома противника, которая является критически важной инфраструктурой военного объекта. Именно там противник готовит самолеты к полетам, осуществляет их текущее обслуживание и ремонтные работы”, — говорится в сообщении СБУ.

Су-34 — это истребитель-бомбардировщик тактической российской авиации. Российская армия использует их для атак на фронте и террористических ударов по мирным украинским городам. По данным Главного управления разведки Министерства обороны Украины, по состоянию на март 2024 года на вооружении России было более 100 самолетов Су-34. 

С начала полномасштабного вторжения России Силам обороны Украины удалось уничтожить или повредить около 30 таких машин. В то же время, их серийное производство продолжается на Новосибирском авиационном заводе. По оценкам портала Defence24, всего в 2024 году Россия получила 24 боевых самолета, из них десять — Су-34.

“Это означает спад или в лучшем случае стагнацию производства российских боевых самолетов. По нашим оценкам, в 2022 году Россия приняла поставки около 27 машин, а в 2023 году — около 24. Следует подчеркнуть, что очень большая часть потерь России является результатом аварий, включая износ и дружественный огонь. Отчетливо видно: несмотря на достаточно экономное использование ресурсов, потенциал России в воздухе сокращается”, — пишет Defence24.

По данным СМИ, Россия за последние годы в обход санкций приобрела западные комплектующие для самолетов как минимум на 1 млрд евро. Однако год от года организовать такие поставки становится все сложнее и дороже. Проблематично приобрести и оборудование для их производства. Санкции в отношении России должны быть разрушительными, настаивает Киев, только тогда страна-агрессор будет вынуждена договариваться о завершении войны против Украины.

“Что их действительно беспокоит, так это жесткие санкции, особенно в отношении российской нефти, включая новое ограничение цен. Это то, что действительно угрожает им. Потому что это может прекратить финансирование войны, и заставит их искать мира”, — заявил президент Украины Владимир Зеленский.

Путин 27 июня объявил о планах сократить расходы на оборону с 2026 года и продолжить этот процесс в течение трех лет. Это заявление последовало после того, как министр экономического развития Максим Решетников предупредил, что Россия находится “на грани рецессии”, а глава российского Центробанка Эльвира Набиуллина констатировала: ресурсы, которые позволяли удерживать экономическую активность во время войны, исчерпаны.

“Темпы роста российской экономики падают в неприличные значения. Если промышленность дальше будет пикировать с такой же скоростью, то это минус 10% за год”, — цитирует издание Deutsche Welle российского экономиста Сергея Алексашенко.

Состояние военной авиации в РФ — оценки экспертов

Может ли РФ производить и ремонтировать военную авиацию? Влияют ли санкции на возможности модернизации авиапарка в России? Как уничтожение Украиной истребителей-бомбардировщиков влияет на ход военных действий? На эти вопросы в эфире телеканала FREEДOM искали ответы: 

• Константин Криволап, авиационный эксперт;
• Геннадий Хазан, президент Украинской авиационной ассоциации пилотов и владельцев самолетов The Aircraft Owners and Pilots Association, украинский авиатор, волонтер;
• Дмитрий Снегирев, военно-политический эксперт;
• Александр Мусиенко, военнослужащий Сил ТрО ВСУ, военный аналитик.

КОНСТАНТИН КРИВОЛАП: Износ российской авиации ускоряется

— Деньги у России есть, а вот использовать их — проблема. Во‑первых, из‑за оборудования, во‑вторых, из‑за того, что эти средства нужно тратить именно на инновации и технологии. Да, на короткую “серийку” ракет еще можно поставить какую‑нибудь “телевизионную контрабанду из карманов” — это возможно. Но в самолет такое не воткнешь: нужны стабильные поставки, гарантированное качество, ведь речь уже идет о жизнях людей. Даже самые отчаянные россияне на такое не пойдут. Поэтому потратить больше денег они физи­чески не могут.

Когда-то предприятие “Туполев” было № 1 в советском и российском авиастроении, гигант, который подмял под себя всю отрасль. Сегодня же те помещения, что принадлежали конструкторскому бюро ”Туполева” в Москве, давно превратились в жилые кварталы или какие‑то промплощадки. Нет уже того мощнейшего конструкторского бюро.

Что касается завода в Казани: там, говорят, сделали четыре машины — Ту‑160. Я ни одного подтверждения, что эти борта действительно выпустили и они летают, не видел. У меня есть серьезные сомнения по этому поводу. 

Россияне много говорили, будто смогут реанимировать довольно старенький Ту‑204. Я еще помню его испытания в 1980‑х. Сейчас считают, что это чуть ли не единственное, что можно воспроизвести. Но ведь уйма заводов, выпускавших агрегаты, шасси, элементы, давно исчезла. Можно восстановить сборочный цех, но если нет комплектации — самолет из ангара просто не выкатится.

Что до замены Ту‑160/Ту‑95 новой машиной под кодовым названием “Перспективный авиационный комплекс дальней авиации” (ПАК ДА): еще в 2007 году Минобороны подписало контракт на НИОКР, но уже тогда стороны по‑разному понимали объем работ. В 2015 договорились об эскизном проекте, в 2019 и 2020 годах мелькали новости, будто заложены стапели. Но дальше дело не пошло. 

Перспектив у российской гражданской и стратегической авиации я пока не вижу. Да, в Комсомольском‑на‑Амуре завод еще что‑то выпускает для тактической авиации, но качество заметно ниже, о чем сами россияне пишут на форумах. Китайская комплектация проблемы не решает.

Стратегические бомбардировщики восстановить почти невозможно. Ту‑95 и Ту‑160 хоть и заявлены как “модернизированные”, фактически далеки от боевой готовности. Даже если их поднимут в воздух, эксплуатации этих машин безумно дорогая и ненадежная.

За четыре года войны Россия смогла выполнить всего четыре вылета Ту‑160 с боекомплектом. Ночные атаки Ту‑95 показывают: на борту — 6‑8 ракет вместо 12. Крыло Ту‑95 изначально не рассчитано на плюс 14 тонн ракет Х‑101 — усталость металла просто портит конструкцию. Отсюда и вывод: носителей не хватает. Россия вынуждена перегружать имеющиеся самолеты, а это лишь ускоряет их износ и аварийность.

ГЕННАДИЙ ХАЗАН: В России проблема даже с ремонтом самолетов

— Бомбардировщики Ту-22 Россия уже не может производить — даже по заявлениям самой РФ. Потому что в свое время они просто порезали всю оснастку. Ремонты могут делать и завод, естественно, способен ремонтировать ту технику, которая была выпущена раньше. Но для этого она должна туда попасть. А если самолет серьезно поврежден и стоит на аэродроме в таком состоянии, что требует именно заводского ремонта — как его доставить на завод? Никак.

И тогда применяется “авиационный каннибализм”: с этого поврежденного самолета, который сам уже не может летать, снимают еще исправные агрегаты и узлы и ставят их на летающие машины. Наступит момент, когда останется один-единственный самолет в воздухе, а вокруг — куча разобранных, и уже просто не будет нужных деталей для обеспечения летной годности и вообще возможности полетов.

В РФ неумело пытаются завуалировать фактический крах. И даже не просто крах, а действительно печальное состояние и, главное, перспективы авиации в Российской Федерации.

Россия, например, вообще не производит авиационных поршневых двигателей. Сейчас они рассматривают вариант создания учебного самолета. Но для этого двигатели нужно закупать за рубежом — контрабандой, по серым схемам и так далее. Посмотрим, как они это будут делать.

Российское двигателестроение в разы уступает современному европейскому или мировому. У российских двигателей ресурс — 500 или даже тысяча часов. У американских, французских — тысячи часов. Да, они дороже, но и ресурс в разы выше. Не нужны постоянные дополнительные затраты и они экономичнее российских. Получается, что западные образцы техники стабильно в разы лучше. Потому что российские — это, как правило, худшие копии западных образцов, сделанные на базе старых чертежей и тех материалов, которые доступны в РФ. 

ДМИТРИЙ СНЕГИРЕВ: Уничтожение Су-34 — это серьезные потери для РФ

— Уничтожение истребителей-бомбардировщиков Су-34 на аэродроме “Мариновка” — это серьезные потери, даже если исходить из стоимости данных бортов. Это порядка 50 млн долларов. А самое главное то, что Су-34 — это новейший российский истребитель-бомбардировщик, который создан на основе Су-27. Он рассчитан на нанесение ударов и может атаковать даже движущиеся цели. 

Основная задача Су-34 заключается в нанесении ударов по разным целям и конфигурациям: от самолетов противника до наземных целей в тыловых частях на линии боевого соприкосновения.

У Су-34 довольно серьезные тактико-технические характеристики. В радиолокационной системе задействована возможность распознавания целей на расстоянии порядка 75 км. Скорость полета — 1 900 км в час. Но самое главное то, что у Российской Федерации ограничена возможность их производства. РФ может производить на данный момент не более трех единиц таких самолетов в год. До начала активного характера боевых действий их было в составе воздушно-космических сил (ВКС) Российской Федерации по разным оценкам от 100 до 120 бортов.

Потеря каждого борта Су-34 — не только удар по имиджу России, ведь это также уменьшает возможности российского агрессора наносить удары по позициям Сил обороны Украины и мирным украинским городам.

До последнего момента россияне фактически имели возможность нанесения ударов вне зоны действия украинской ПВО, что существенно усложняло ситуацию на линии боевого соприкосновения, и приводило к многочисленным жертвам среди гражданского населения. Но, как видим, ситуация у украинской стороны меняется к лучшему. 

Сейчас, по данным даже российской стороны, западные партнеры передали нам порядка 100 единиц F-16, которые оснащены ракетами “воздух-воздух” с дальностью поражения цели порядка 160 км. Это уже серьезный ответ на возможности российских Су-34 терроризировать мирные украинские города. 

Несколько недель назад ВСУ также нанесли удары по аэродромам базирования ВКС Российской Федерации, где находятся Су-34. Это “Миллерово” и “Балтимор”.

Сбивать КАБы, которые запускаются с Су-34, экономически невыгодно, поэтому украинская сторона приняла решение уничтожать сами борты. И данная тактика масштабируется. Я не исключаю, что следующая операция Сил обороны Украины будет заключаться в нанесении ударов по аэродромам базирования на территории оккупированного Крыма, где основной компонент — это как раз Су-34, которые используются для нанесения ударов по позициям Сил обороны Украины. 

АЛЕКСАНДР МУСИЕНКО: Развенчан миф о “несокрушимости” военной мощи РФ

— Кремль, конечно, не признает, что российской авиации причинен большой ущерб. Но это все видно в соцсетях, это невозможно скрыть, как бы не пытались российская пропаганда и российские спецслужбы регулировать информационное пространство. 

Украинская операция продемонстрировала серьезную уязвимость России. Удар по аэродрому в Волгоградской области я называю “Маленькая паутинка”. Это была не большая спецоперация “Паутина”, но из таких маленьких будет виться дальнейшая “Паутина”. 

Спецоперация Службы безопасности Украины и Сил специальных операций Вооруженных сил Украины очень удачная. Она вывела из строя четыре самолета. Два — навсегда, а два хоть и имеют перспективу какого-то восстановления, но потребуется длительный период времени. Эти самолеты были готовы вылетать и осуществлять удары авиабомбами по территории Украины. 

Помимо самолетов, украинские дроны уничтожили технико-эксплуатационную часть российского аэродрома “Мариновка”, фактически сделав невозможным его использование.

В дальнейшем мы будем видеть увеличение ударов по российской территории. Если у Кремля есть террористические и агрессивные планы, то у нас есть свои планы для того, чтобы защищаться, обороняться и наносить удары по военным объектам на территории РФ. И наша кампания предусматривает на лето-осень нанесение ударов по таким объектам. 

У наших западных партнеров сейчас наблюдается смесь восхищения и шока. С одной стороны, они действительно поражены, с другой — у них рушатся мифы, в которых они долго жили. Мифы о “несокрушимой России”, о ее якобы непобедимых компонентах, включая ядерное оружие, ядерную триаду и все остальное.

Теперь западные союзники четко видят: это все уязвимо. С Россией можно успешно бороться. Можно уничтожать ее самолеты, можно наносить удары по военным объектам, можно доставать цели за 3-4 тыс. километров. 

Россия так и не смогла установить контроль в небе над Украиной, несмотря на все попытки и несмотря на то, что ее авиапарк значительно больше. Кроме того, российская авиация уязвима даже на аэродромах. И речь не только об обычной, но и о стратегической авиации. Они уже вынуждены перебрасывать свои самолеты ближе к границам с НАТО — чуть ли не под американское прикрытие. Еще недавно этими самолетами пытались угрожать, а теперь — прячут. 

Ели внимательно отслеживать российское информационное пространство, военкоров, провоенные блоги, то становится ясно, насколько там все недовольны. Критикуют военное командование за износ авиации, за то, что пилотов заставляют выполнять слишком много вылетов, что растет нагрузка на летный и технический состав. Это приводит к авариям и катастрофам. Плюс из-за переброски авиации на аэродромы, где летчики не имеют нужного опыта и налета, возникает человеческий фактор, ошибки, которые и приводят к падениям самолетов.

Читайте также: Сдерживание на грани: как Европа и НАТО готовятся к вероятной войне с РФ после 2030 года