Реальная борьба с теневым флотом РФ требует от стран ЕС только политической воли и желания действовать, — Пендзин

Политический лоббизм в Европе и предвыборные циклы в США позволяют Кремлю успешно обходить нефтяное эмбарго. Пока западные лидеры ограничиваются риторикой, теневой флот РФ наращивает объемы, игнорируя ценовые потолки. Однако у ЕС остается радикальный рычаг, чтобы превратить Балтийское море в закрытую зону для российских танкеров. Об этом в эфире телеканала FREEДОМ рассказал исполнительный директор Экономического дискуссионного клуба Олег Пендзин.

Часто за громкими заявлениями западных политиков стоит не стратегия, а желание понравиться избирателю. 

“Все заявления американских политиков нужно рассматривать исключительно в том контексте, который сейчас переживает внутренняя политика США. Хочу напомнить, что в ноябре довыборы в Конгресс. От них очень сильно зависит соотношение голосов в парламенте и то, что сможет или не сможет после них сделать американская администрация в связи с вполне возможным изменением большинства, может быть, в одной, а вполне возможно и в обеих палатах”, — отметил эксперт.

Именно поэтому не стоит ожидать принятия так называемого законопроекта Грэма-Блюменталя, который предусматривает введение 500% пошлин для стран, продолжающих закупать российские энергоресурсы.

“Так называемый законопроект о вторичных санкциях на страны, которые покупают российскую нефть активно обсуждается уже не меньше года. И что дальше? Нужно понимать нынешний политический контекст. Кстати, важный момент: Линдси Грэм и Ричард Блюменталь, о которых идет речь, идут на довыборы. Им нужно продемонстрировать активную деятельность. Посмотрите, как активизировались слушания в американском парламенте с приглашением сотрудников администрации Соединенных Штатов Америки. Насколько ужесточились заявления и стала бескомпромиссной риторика. Все это стоит воспринимать как работу на американского избирателя перед выборами”, — прокомментировал Пендзин.

При этом примеры жестких и эффективных действий существуют. США уже показали, что теневые схемы можно ломать не словами, а силовыми методами.

“Соединенные Штаты хорошо показали, как нужно работать с теневым флотом. Правда, пока это касается не Российской Федерации, а флота, который перевозил венесуэльскую нефть. Без долгих разговоров и пустых обещаний по поводу санкций американцы просто начали отлавливать эти танкеры и сливать нефть, а против капитанов судов — возбуждать уголовные дела. Насколько я помню, на сегодняшний день таким образом было остановлено уже семь судов”, — подчеркнул гость эфира.

В Европе борьба с теневым флотом также требует политической воли, которая на данный момент не просматривается. 

“Воодушевленные американской инициативой Британия и Франция решили провести аналогичную операцию в Ла-Манше: остановили танкер теневого флота и доставили его во французский порт. Чем это закончилось? Выплатой небольшого штрафа, после чего французы их отпустили, ссылаясь на слабость европейского законодательства в вопросах ареста судов. Момент заключается в том, что нужно иметь политическую волю и желание действовать. У американцев она есть, правда, пока это касается их интересов в Латинской Америке, но у европейцев теперь есть яркий пример того, как надо себя вести”, — отметил Пендзин.

Главный тормоз европейских санкций — внутренний лоббизм. Так, ЕС хотел запретить теневым танкерам заходить в свои порты и пользоваться услугами европейских компаний. Это был бы “смертный приговор” для логистики РФ, так как суда не смогли бы заправляться, ремонтироваться и проходить через проливы под контролем европейских лоцманов.

“Это активно обсуждалось при подготовке очередного пакета санкций, все было готово к решению, но Греция и Мальта выступили против. Все очень просто: судоходные компании, обслуживающие теневой флот, имеют юридическую регистрацию в этих странах и не хотят терять доходы. Когда американцы говорят европейцам, что те одной рукой помогают Украине, а другой — дают деньги Путину, обеспечивая работу теневых танкеров, они правы. Нужно четко понимать: должна быть политическая воля, чтобы принять решение и, в конце концов, поставить крест на этой схеме”, — заявил экономист.

По мнению Пендзина, в 2026 году теневой флот станет для РФ “спасательным кругом” после потери части индийского рынка. Поэтому жесткие санкции ЕС против теневого флота становятся чрезвычайно важными.

“Сейчас это особенно важно, поскольку после того, как Индия отказалась от 40-50% российской нефти, Китай нарастил объемы закупок, чтобы перекрыть этот разрыв. Но возможности Китая не безграничны, он и так берет 11 миллионов баррелей в сутки. Поэтому в 2026 году Российская Федерация будет возлагать на теневой флот дополнительные надежды для увеличения реализации нефти на мировом рынке. Жесткие европейские санкции — в частности, полный отказ от прайс-кэпа и запрет на обслуживание российских танкеров в портах — очень помогли бы в этой ситуации”, — акцентировал он.

Вместе с этим, эффективным решением для запрета прохождения Балтийского моря танкерами теневого флота РФ может стать экология. 

“Даже без ужесточения санкций у европейцев сегодня есть серьезные аргументы для того, чтобы существенно ограничить работу теневого флота. Средний срок службы танкеров в мировом океане составляет 12-13 лет, тогда как средний возраст судов теневого флота — 24 года. В большинстве своем это металлолом, некая плавучая экологическая катастрофа. Балтика — очень чувствительное место с точки зрения интересов европейских стран. На основании этого, именно по экологическим соображениям, можно было бы существенно ограничить использование таких “великовозрастных” танкеров российскими продавцами нефти”, — рассказал Олег Пендзин.

https://youtu.be/-dQUXvwIDsA?si=mlDMhXKHtiaUvZWV

Читайте также: Минус сотни миллионов долларов на экспорте нефти: как санкции влияют на экономику России (ВИДЕО)

Как сообщалось, Европейская комиссия представила новый пакет санкций — 20-й с начала агрессивной войны России против Украины. Новый пакет санкций охватывает энергетику, финансовые услуги и торговлю. 

Читайте также: ЕС рассматривает полный запрет на морские перевозки российской нефти — что известно