Через санкції російська авіагалузь стрімко йде на дно, — авіаексперт

У російській авіації — системний колапс. Нові “імпортозаміщені” двигуни так і не запущені в серійне виробництво. “Суперджети” продовжують літати на застарілих французько-російських двигунах і ламаються один за одним. Путін мріяв побудувати тисячу літаків до 2030 року, але і 500 не виходить. Про стан російської авіації сьогодні, 23 травня, в ефірі телеканалу FREEДOM розповів авіаційний експерт Костянтин Криволап.

“Я не знаю прикладів, про які можна сказати, що імпортозаміщення у Росії вдалося. У РФ за цей час не вдалося випустити нічого серйозного. Почнемо з того, що будь-яка авіація починається з двигуна. Якщо причепити двигун до консервної банки — вона полетить. Якщо немає двигуна, то немає і літака. З введенням санкцій проти РФ передбачалося, що лінійка пермських аналогів — ПД-9, ПД-14, ПД-35 — замінить всі двигуни в російській авіації. Постійно з’являється інформація про те, що вони проходять випробування, але двигуна немає. Я не кажу вже про серійне виробництво. Я кажу про наявність доопрацьованого, розробленого двигуна”, — констатував Криволап.

За його словами, все, що випустили в Росії — на старих двигунах спільного російсько-французького виробництва SaM146.

“Цей двигун і сам по собі був не дуже хороший. А в російському виконанні він став ще гірше. А коли його поставили на “Сухий” (Sukhoi Superjet — ред.) — він не проявляв себе з кращого боку. На цих двигунах було випущено 232 “Сухих Суперджета”. І зараз ще випустили близько семи. У “Суперджетах” приблизно 60-70% компонентів купувалися по імпорту. Зараз вони не змогли замінити ці компоненти”, — розповів авіаексперт.

За його словами, саме тоді з’явилася ідея імпортозаміщення. Просто диктатору Путіну доповіли, що у РФ — величезна залежність від імпортних запчастин.

“Путін дуже надихнувся імпортозаміщенням: все будемо робити самі. І видав план, що потрібно до 2030 року побудувати тисячу літаків, щоб замінити імпорт. Зараз виявляється, що РФ не здатна до цього часу побудувати навіть половину цього обсягу”, — констатував Криволап.

За його словами, аналогічна ситуація зараз спостерігається і в російській цивільній авіації.

“До початку гарячої фази війни проти України в Росії налічувалося 1100-1200 літаків, які були здатні літати. Сучасні літаки й залишки радянської авіації, в тому числі й українські АН-24. Через рік цих літаків залишилося 700. До початку 2024 року залишилося на рівні близько 515 або 518. А до початку 2025 року були повідомлення, що залишилося 380-330 літаків. Найцікавіше, статистика пасажироперевезень, яку видає Мінстат РФ, говорить про те, що кількість перевезень щороку зростає на 5%. Тому виникає логічне питання, як це може бути, якщо літаків стало в три рази менше”, — зазначив гість ефіру.

Він додав: якщо запитати, куди діваються літаки, потрібно згадати, скільки авіакатастроф сталося у РФ за останні роки.

“Плюс до всього фінансування авіагалузі теж терпить не найкращі часи, тому що гроші, як правило, в першу чергу йдуть на розробки у військовій сфері. Тож можна з упевненістю говорити, що цивільна авіація у РФ йде в нікуди. Військова, при посиленні санкцій, швидше за все, піде тим же шляхом”, — резюмував Костянтин Криволап.

Читайте також: Металолом, що літає: реальний стан авіації в Росії оцінили експерти

Як повідомлялося раніше, у двох пасажирських літаків, які експлуатуються російськими авіакомпаніями, за тиждень відмовили двигуни. Аварії сталися внаслідок проблем з ремонтом і обслуговуванням через брак західних компонентів. Однак російські авіалінії намагаються обходити санкції та продовжувати літати.