В России падают истребители — эксперты назвали ряд причин небоевых потерь авиации РФ

Российская армия потеряла уже более 270 военных самолетов с начала полномасштабного вторжения в Украину. Еще 11 — это небоевые потери: истребители падают на территории России, сообщает FREEДОМ.

Крушение российских военных самолетов становится уже тенденцией. В двух последних случаях — в Ейске и Иркутске — самолеты рухнули просто на жилые дома с людьми.

Момент падения самолета Су-30 в Иркутске попал на видео – он упал на землю практически вертикально. Российские власти заявляют, что истребитель выполнял учебный полет. Местные СМИ пишут, что пилоты могли задохнутся во время полета. Об этом же говорят и эксперты. 

“Вышла из строя кислородная система. И они потеряли сознание в полёте. На основании чего сделали такой вывод? Рядом летел второй самолёт. После того, как первый самолёт перестал выходить на связь, второй самолёт подлетел ближе. Он обратил внимание, что у обоих лётчиков были опущены головы”, — говорит эксперт в сфере авиации Валерий Романенко.

Бывший летчик-испытатель Роман Свитан в комментарии “Новостям Донбасса” сказал, что здесь причиной трагедии стала ошибка обслуживающего персонала.

“Скорее всего, произошла нештатная ситуация по закачке кислорода, баллон был закачан, скорее всего, с какими-то примесями, с какой-то жидкостью. Летчики отравились и потеряли сознание”, — считает Свитан.

Упал самолет в черте города – на частный двухэтажный дом. А лишь за несколько дней до этого, 17 октября, в городе Ейск Краснодарского края бомбардировщик СУ-34 рухнул прямо во двор многоэтажки. Огонь перекинулся на дом. В результате погибли 15 человек и 25 попали в больницу с травмами разной тяжести. Спустя несколько дней официальные власти России заявили, что причиной катастрофы стали чайки. Они якобы попали в двигатель самолета во время взлета. Это может быть правдой, говорят эксперты. Вот только то, что самолет упал на жилые дома, говорит о неопытности пилотов.

“Дело в том, что пилоты согласно инструкции, они должны были отвернуть самолет. Есть специально определенные места, если отказывают двигатели, то именно в эти места самолеты направляются. Они этого не сделали. Сами лётчики — непрофессионалы”, — говорит Свитан.

9 октября в Ростовской области потерпели катастрофу сразу два самолета — Су-25 и Су-24. Лишь чуть больше чем за неделю до этого потерпел катастрофу военный самолет в Крыму. И так же в Крыму уже в средине сентября разбился Су-34. В июне потерпели катастрофу 3 самолета: Ил-76 в Рязанской области, Су-25 в Ростовской области и еще один Су-25 в Белгородской области. В апреле разбился МиГ-31 в Ленинградской области. И 24 февраля — в день начала так называемой “специальной военной операции” — в Воронежской области потерпел катастрофу Ан-26. Такого количества небоевых потерь в России не было никогда. И причин этому несколько. Одна и них — нехватка опытных пилотов в РФ: многие погибли в первые месяцы боевых действий. Украинская противовоздушная оборона уничтожила уже 270 самолетов РФ и 245 боевых вертолетов. Погибших пилотов замещают люди, у которых недостаточно опыта.

“Сейчас за штурвалами самолетов находятся желторотики, которые еще не стали на крыло, которые не выработали в себе профессиональных навыков”, — отмечает Свитан.

До начала полномасштабной российско-украинской войны эти пилоты выполняли лишь относительно простые задания.

“Они перешли на малые высоты, сейчас они отрабатывают боевое применение, стрельбу, сбросы бомб по наземным целям — вот почему, если посмотреть на статистику катастроф, то больше всего приходится на бомбардировщики и истребители. Это 70% аварий и катастроф, которая произошли”, — пояснил Романенко.

Он считает достаточно низким уровень российских пилотов.

“Боевая авиация поэтому была не готова, у них принцип “потемкинские деревни”. Несколько подразделений выступают на всяческих парадах, соревнованиях международных, внутренних российских. Они демонстрируют мощь российской авиации, они имеют топливо, они имеют налёт, они имеют доплаты. Остальные подразделения летают только при наличии топлива и подготовка у них оказалась недостаточной. Вот это и приводит к таким результатам, что когда началось усложнение боевой подготовки, начались и аварии, и катастрофы, начались падения на взлетах, начались падения по неизвестным причинам”, — сказал Романенко.

И еще одна причина, по которой военные самолеты в России падают все чаще, — санкции: комплектующие для авиации достать все сложнее.

“Для каждого самолета требуются масса радиоэлектронных компонентов. Но по ним сейчас Россия полностью отрезана, они получают компоненты только из Китая и стран, которые согласны поддерживать с ними какие-то отношения. Все это ведет к неритмичности поставок, к нарушению и изменению технологических процессов, и всё это в результате влияет на производство. И качество выпуска мы сейчас видим на примере Иркутска”, — отметил Романенко.

Российские военные самолеты и раньше были устаревшими. Модернизация их была проведена неудачно. Теперь же эта проблема лишь усугубилась. Особенно плохая ситуация с двигателями, которые после начала агрессии РФ против Украины в 2014 году России приходится производить самостоятельно.

“Двигатели в свое время для них производила наши запорожские авиазаводы, они поставляли двигатели для всего Советского Союза. Россияне попытались выполнить на своих заводах такого рода технику. Но эти двигатели не подпадают под реальные стандарты качества. В Советском Союзе их бы даже не приняли в эксплуатацию. Но при этом они ставят их на свои самолёты. И они быстро выходят из строя”, — говорит Свитан.

Самолеты, вероятнее всего, будут падать на территории России и дальше, говорят опрошенные эксперты. Ведь ситуация в российском авиастроении в ближайшей перспективе вряд ли изменится. И плюс к этому — каждый день украинские ПВО сбивают минимум один-два российских самолета на своей территории.

Читайте также: Потери россиян превышают 69 000 — ВСУ за сутки уничтожили еще 320 оккупантов