Три країни Європи посилили прохід танкерів у Балтійському морі: як це позначиться на Росії (ВІДЕО)

Швеція, Данія і Німеччина посилили правила проходу кораблів у своїх територіальних водах, повідомляє видання Foreign Affairs. Мета — обмежити діяльність російського тіньового флоту в Балтійському морі. Тіньовий флот не тільки дає змогу країні-агресору фінансувати продовження війни проти України, але й може стати причиною масштабних розливів нафти в Балтійському морі. Москва також може використовувати танкери для диверсій, зокрема, щоб пошкодити підводні кабелі, повідомляє FREEДОМ.

У вересні організація ОПЕК+ може збільшити добовий видобуток нафти на 550 тис. барелів, повідомило агентство Reuters із посиланням на джерела. На країни ОПЕК+ припадає близько 60% всього обсягу світового видобутку нафти. 5 липня вони домовилися наростити видобуток у серпні 2025 року на 548 тис. барелів на добу. За оцінкою експертів, у довгостроковій перспективі така тенденція матиме колосальний вплив на вартість пального.

“Саудівська Аравія хоче розширити свою частку ринку. Вони можуть бурити свердловини та вводити їх в експлуатацію за ціною менш як 25 доларів за барель. Вони, звісно, знають, що їм не доведеться конкурувати з новими американськими свердловинами за ціни трохи менше ніж 70 доларів за барель, тому вони збираються потіснити американську нафтову галузь і домогтися того, про що просив президент Трамп, — зниження цін на нафту”, — пояснив експерт у сфері енергетики, професор Г’юстонського університету Ед Хірс.

За інформацією ЗМІ, плани Саудівської Аравії спричинили конфлікт між Москвою та Ер-Ріядом всередині ОПЕК+. Падіння вартості пального вже призвело до скорочення ресурсних доходів Кремля до рівня 2023 року, пише Bloomberg. З іншого боку, продавати нафту дорожче, ніж по 60 доларів за барель, Москві заважає прайс-кеп, який встановили країни “Групи семи” (G7). Тому країна-агресор переважно експортує пальне під прапорами третіх країн, використовуючи свій так званий тіньовий флот. На його постійне розширення Кремль витратив щонайменше 10 млрд доларів.

“Частка Росії на цьому підпільному ринку зросла з менш ніж 100 танкерів на початку 2022 року до 300-600 на початку 2025 року, залежно від методу підрахунку. Приблизно 40% цих суден надійшли від продавців з ЄС”, — йдеться в публікації видання Safety4sea.

Судна російського тіньового флоту переважно старі. Такі старі танкери становлять безпосередню загрозу світовому судноплавству та екології. За інформацією порталу War and Sanctions, від початку повномасштабного вторгнення Росії в Україну кораблі тіньового флоту стали причиною щонайменше 50 морських аварій і розливів нафти. Наприклад, 6 липня Міністерство транспорту Росії повідомило про витік аміаку на танкері “Еко-Візард” у порту Усть-Луга в Ленінградській області. На початку місяця Швеція, Данія і Німеччина посилили перевірки суден у своєму морському просторі.

“Швеція і Німеччина приєдналися до практики Данії вимагати страхові документи танкерів, що проходять через їхні води або прямують до життєво важливих данських проток — ключового пункту російського експорту сирої нафти та нафтопродуктів. Попри те, що цей захід здається сущою бюрократією і паперовою тяганиною, відсутність належної страховки (в основному для оплати витрат, пов’язаних з розливами нафти) є як найбільшим побоюванням балтійських країн щодо старого і недостатньо регульованого російського флоту, так і гарним індикатором недобросовісної діяльності”, — пише Foreign Policy.

Попри те, що основні покупці російської нафти — Китай та Індія, порти, що розташовані в європейській частині Росії, відіграють важливу роль у нафтовому експорті країни-агресора. Якщо європейським країнам вдасться перекрити ці шляхи постачань, Москва зазнає серйозних збитків.

“Навіть ініціатива самої Данії, Нідерландів та інших держав Північної Європи — досить вагома. І навіть якщо не йтиметься про всі держави Європейського Союзу, вони здатні вплинути на трафік суден, які прямують з Балтійського моря і з терміналів, на яких на території Російської Федерації на них завантажують нафту і нафтопродукти”, — зауважив експерт у галузі енергетики Геннадій Рябцев.

Судна без офіційної страховки потраплятимуть у чорні списки США, Великої Британії та ЄС. У травні Євросоюз ввів санкції щодо російської страхової компанії ВСК за участь у забезпеченні тіньових перевезень. На думку експертів, тепер нелегальна торгівля стане менш привабливою для обережних судновласників.

Читайте також: Нафтова галузь Росії і вся економіка йдуть у тупиковий коридор — розбір Бураковського