Старі танкери і великі ризики: Європа посилює боротьбу з тіньовим флотом Кремля (ВІДЕО)

Європейський Союз продовжує бити по російському тіньовому флоту. Цього разу санкції ввели проти компаній та осіб, які допомагають Москві постачати паливо в обхід обмежень. Україна повністю підтримує кроки європейських партнерів — Київ також ввів санкції щодо майже 700 суден тіньового флоту РФ. Скільки всього у Кремля таких танкерів і які результати європейських обмежень, розповідає FREEДOM.

П’ять осіб і чотири компанії, які, за даними ЄС, допомагають так званому тіньовому флоту Росії, потрапили під нові санкції Європейської Ради. Обмеження торкнулися бізнесменів, пов’язаних з найбільшими державними нафтовими гігантами — “Роснефтью” і “Лукойлом”. У Брюсселі уточнюють: з початку повномасштабного вторгнення Російської Федерації в Україну Євросоюз вже ввів санкції проти понад 2 500 фізичних осіб і організацій.

“Вони контролюють судна, які перевозять сиру нафту або нафтопродукти, що походять з Росії або експортуються з Росії, приховуючи фактичне походження нафти й застосовуючи нестандартні та високоризикові методи судноплавства. Сьогоднішні санкції спрямовані проти судноплавних компаній, що базуються в Об’єднаних Арабських Еміратах, В’єтнамі та Росії, які володіють або керують танкерами, що підпадають під обмежувальні заходи”, — йдеться в заяві Європейської комісії.

“Ми враховуємо наші стратегічні цілі, які полягають у тому, щоб чинити тиск на агресора і тих, хто йому допомагає, і саме тому ми ввели санкції. Така наша політика”, — заявила верховна представниця Євросоюзу із закордонних справ і політики безпеки Кая Каллас.

За підрахунками The New York Times, сьогодні кожен шостий танкер у світі має безпосереднє відношення до тіньового флоту Росії. У 2025 році кількість таких суден зросла до 940. Для синхронізації санкцій із західними партнерами Київ ввів обмеження щодо 656 танкерів цього флоту. Як уточнили в Офісі президента України, під санкції потрапили судна, які ходять не тільки під російським прапором, а й під прапорами інших держав — більш як 50 юрисдикцій.

“Україна ж не сама ввела ці санкції, вона приєдналася до тих санкційних обмежень, які на сьогоднішній момент введені в інших країнах, у Великій Британії, в Європейському Союзі. Так що це дійсно досить потужна система тиску на судновласників, на судновідправників”, — зазначив виконавчий директор Економічного дискусійного клубу Олег Пендзин.

Європейські партнери Києва вкрай зацікавлені в боротьбі з тіньовим флотом Росії. Йдеться не лише про підтримку України, а й про власну безпеку. Старі й погано застраховані танкери несуть ризик масштабної екологічної катастрофи в разі розливу нафти, а також можуть використовуватися для підривної діяльності.

У зв’язку з цим країни ЄС працюють над єдиним тлумаченням Конвенції ООН з морського права. Це дозволить національним органам розширити повноваження з огляду суден, підозрюваних у загрозі підводним трубопроводам і кабелям. Аналітики наголошують: з урахуванням того, що близько 70% тіньового флоту проходить через Балтійський регіон, такі заходи стали б для Москви серйозною перешкодою.

“По Балтиці пройти без заходу у виняткову економічну зону європейських країн акваторії Балтійського моря неможливо, особливо через данські канали й так далі. Тому ось у цій ситуації, там абсолютно реальна річ. Ми мали з вами прецеденти, коли були приводи кораблів в порти Швеції, коли були цілий ряд прецедентів з оглядами цих кораблів”, — розповів Олег Пендзин.

Через санкції танкери тіньового флоту Росії все частіше змушені просто дрейфувати в морі без вивантаження. Покупців російської нафти стає все менше — компанії побоюються вторинних санкцій. На цьому тлі обсяги палива, що застрягли в дорозі, продовжують зростати. Додатковим ударом по таких перевезеннях стала і погода. Як повідомляє агентство Bloomberg, через утворення льоду танкери почали відмовлятися від спроб завантаження скрапленого газу.

“Танкер “Буран”, який торік потрапив під санкції з боку США, наприкінці листопада попрямував до експортного заводу Arctic LNG 2. Згідно з даними про судна, у вихідні дні судно обігнуло Обську затоку, а потім попрямувало назад до Мурманська. Хоча з червня завод експортував понад 1 млн тонн СПГ. Через транспортні труднощі завод буде змушений скоротити постачання до наступного літа. У міру потовщення льоду в зимові місяці подорож до заводу на півострові Гидан на півночі Росії й назад стає все складнішою”, — пише Bloomberg.

Агентство Bloomberg також вказує, що танкер “Буран” має льодовий клас Arc4, що дозволяє працювати лише в акваторіях з відносно тонким льодом. При цьому у всьому складі російського тіньового флоту є тільки один корабель вищого класу — Arc7. Мова йде про танкер Christophe de Margerie, який здатний вести роботу у замерзлих водах цілий рік.

Читайте також: Євросоюз розширив санкції, спрямовані проти тіньового флоту РФ — деталі