Метро: какие тайны скрывает станция “Академгородок” (ВИДЕО)

Ежедневно в Киеве миллионы пассажиров пользуются услугами метро. В условиях большого города именно подземка становится той палочкой-выручалочкой, когда нужно быстро, без остановок, пробок, “час пик” и других проблем добраться из пункта А в пункт Б.

“Первые пассажиры, после открытия метро в 1960 году, оплачивали проезд бумажными талончиками стоимостью 50 копеек. На талончиках была буква М, и собственно, так осуществлялся проход в метро. Проверяли контролеры на станциях, потому что изначально не было турникетов. Они появились немного позже, в сентябре 1961 года”, – рассказывает Татьяна Полищук, аналитик коммуникаций информационного центра КП “Киевский метрополитен”.

“Каждую ночь у нас плановая выгрузка АКП (автомат контрольно-пропускной). После этого мы заходим в кассу учёта жетонов, подсчитываем, оприходуем и оставляем в кассе. Потом я беру мешок с жетонами и высыпаю их в жетонно-счётную машину. Каждый АКП мы подсчитываем отдельно. А на табло высвечивается количество жетонов”, – говорит Татьяна Старовойтова, старший кассир станции “Академгородок”.

Так происходит каждую ночь, на каждой станции метро. “Академгородок” на красной линии метро считается одной из самых “плодовитых” в этом смысле станций. Вместе с “Лесной” и “Вокзальной” она приносит хорошие кассовые сборы. Так, в среднем за сутки здесь продается до 10 тысяч жетонов.

В 2015 году Киевский метрополитен стал 5-м в мире, где на всех станциях можно оплатить проезд банковской бесконтактной картой прямо на турникете. Ежедневно примерно 130 тысяч человек пользуется этой технологией в подземке.

“Академгородок” – конечная станция на красной линии столичного метро и одна из самых загруженных в подземке. Ее открыли 24 мая 2003 года. По типу конструкции – трёхпролетная колонная станция неглубокого заложения. Путевые стены здесь облицованы серым и белым мрамором по оригинальному рисунку, а полы отделаны серым и красным гранитом. Она двухэтажная. Галереи станции расположены над обоими путями. На них в своё время обустроили торговые объекты.

“Это вторая станция после “Позняков” в Киеве, на которой есть второй ярус. Но если на “Позняках” это было сделано умышленно, чтобы создать пересадочный узел потом, то на “Академгородке” задумка с этими балконами не настолько однозначная. Потому что для разделения потоков они фактически не используются, никаких пересадок там не предполагалось изначально, или технических помещений, как, например, на “Ипподроме” – то есть, выхода с этих балконов нет”, – отмечает блогер Олег Тоцкий.

В перспективе “Академгородок” лишится статуса конечной станции. По крайней мере, в планах метрополитена – продление красной линии на запад. Следующей станцией станут “Новобеличи” – в районе одноименного жилого массива столицы.

Больше выпусков программы “Метро” смотрите по ссылке.