Сьогодні о 08:44
Російська авіаційна галузь уже увійшла до стадії системного занепаду, а перспектив для її повноцінного відновлення фактично не існує. На цьому в ефірі телеканалу FREEДOM наголосив авіаційний експерт Костянтин Криволап, коментуючи стан цивільної та військової авіації РФ.
“Це вже початок прощання з російською авіацією. І воно настало давно. Просто це не завжди помітно. Відбувається таке поступове вимирання. Ще у 2023 році мене запитали, яке майбутнє у російської авіації. Я тоді сказав, що майбутнього у російської авіації немає. І відтоді це лише підтверджується”, — зазначив Криволап.
Він нагадав, що значна частина російської транспортної авіації десятиліттями залежала від українських технологій і фахівців. Зокрема, йдеться про літак Ан-124 “Руслан”, який мав стати основним важким транспортником РФ.
“Ще у 1980-ті роки велика кількість фахівців заводу Антонова їздила до Ульяновська, щоб допомогти запустити виробництво Ан-124. Люди жили там вахтовим методом по місяцю і займалися передачею технологій виробництва великих літаків. А двигуни туди постачалися з української “Мотор Січ” — це двигуни Д-18. Щойно Україна припинила постачання двигунів, ремонт і модернізацію, усе це фактично зупинилося. “Руслани” зараз здебільшого стоять, бо двигуни вже вичерпали свій ресурс і просто не працюють”, — розповів авіаційний експерт.
Він також зазначив, що російська авіація продовжує експлуатувати застарілі літаки радянської розробки, зокрема створені в КБ Антонова.
“Ан-24 і Ан-26 виявилися найнадійнішими літаками, які залишилися у росіян. Деяким із них уже по 50 років, але саме вони продовжують обслуговувати Крайній Північ і Далекий Схід, де фактично немає нормального авіаційного обслуговування”, — додав гість ефіру.
Окремо він зупинився на ситуації з літаками Іл-76. За його словами, після розпаду СРСР Росія так і не змогла повноцінно відновити їхнє виробництво.
На думку Криволапа, серйозні проблеми у Росії спостерігаються і в цивільній авіації, особливо після початку повномасштабної війни.
“Після початку гарячої фази війни росіяни фактично вкрали близько 812 літаків у лізингових компаній. Були суди, викупи, спроби домовленостей, але головна проблема в іншому — обслуговування цих літаків відсутнє. Тому весь іноземний парк — Airbus, Boeing, Bombardier, Dornier — уже готовий стати на прикол. Ба більше, міжнародні обмеження роблять експлуатацію таких літаків надзвичайно складною. Усім країнам, куди можуть літати російські літаки, категорично заборонено їх обслуговувати під загрозою втрати сертифікації”, — наголосив Криволап.
За його словами, спроби імпортозаміщення та створення власних проєктів також не дали результатів. Він додав, що в Росії навіть розглядають модернізацію радянського Ан-2 як один із варіантів підтримки авіації.
“Вони вже намагаються знову запускати Ан-2 — літак, який був створений ще у 1948 році. Хочуть поставити новий двигун, трохи модернізувати кабіну, перейменувати його і продовжувати на ньому літати. Ось це сьогодні і є російська цивільна та транспортна авіація”, — зазначив авіаційний експерт.
Підсумовуючи, він наголосив, що у російської авіації немає майбутнього ні в цивільному, ні у військовому секторі.
“Я не бачу майбутнього у російської авіації взагалі — ні цивільної, ні військової. Якщо щось і залишиться, то це будуть винищувачі, які нікому не потрібні”, — резюмував Костянтин Криволап.
Читайте також: Українські дрони уразили російський літак-амфібію Бе-200 і вертоліт Ка-27 — СБС ЗСУ (ВІДЕО)
Раніше повідомлялося, дрони Сил безпілотних систем (СБС) уразили чотири літаки Су-57 і Су-34 на аеродромі “Шагол” у Челябінську, який розташований за 1 700 км від державного кордону України.
Завантажуй додаток FREEДОМ в Google Play та App Store
Не пропусти наші відео на YouTube-каналі FREEДОМ
Якщо заблоковано доступ до сайту та соцмереж FREEДОМ — алгоритм дій
