Пять инцидентов за сутки: что не так с российским самолетом Superjet (ВИДЕО)

За 13 лет эксплуатации российского самолета SSJ-100 в авариях погибли 89 пассажиров и членов экипажей, безвозвратно потеряно девять бортов из 232 построенных. Такая статистика делает российский Superjet (“Суперджет”) одним из самых опасных пассажирских самолетов в мире, утверждают эксперты. После начала полномасштабного вторжения российской армии в Украину число аварий и инцидентов в гражданской авиации России увеличилось, сообщает FREEДОМ.

Пять инцидентов за сутки — такова статистика происшествий с самолетами SSJ-100 российской авиакомпании  “Азимут”, известными в федерации как Superjet. 24 ноября 2024 года в Красноярске борт совершил аварийную посадку из-за отказавшей гидравлики. Та же проблема возникла и у самолета, летевшего из Петербурга в Москву. В Сочи прервали взлет из-за неисправности. А в Петербурге сообщили о проблемах с шасси при посадке. Пятая и наиболее серьезная авария произошла в турецкой Анталье.

Superjet-100, у которого на борту находились 89 пассажиров и шесть членов экипажа, загорелся во время приземления. Обошлось без жертв, однако подобная авария в мае 2019 года стала причиной гибели 41 человека.

“Сухой” Superjet состоит на 70-80 % из западных запчастей, которые в данный момент не получают поддержки на территории Российской Федерации. Самолет изначально — сырой, конечно же, это не добавляет радости и надежности самолету. И мы это видим на частых инцидентах”, — прокомментировал ситуацию капитан Airbus Михаил Парканский.

Российский SSJ-100 впервые  совершил свой коммерческий полет в 2011 году. Первая авария Superjet произошла в 2012-ом. Тогда погибли 45 человек. Потом инциденты с этими самолетами стали рутиной. “Аэрофлот” выкупать воздушные суда не стал из-за разницы реальных технических показателей и документации. Самолет оказался тяжелее на 3,5 т и расходовал на 11% топлива больше, чем было заявлено. Отказались от “Сухого” и международные компании. Он лишь на 40% состоит из российских комплектующих. Соответственно, время на исправление любой неполадки увеличивалось. Нужно было ждать иностранные детали.

“С точки зрения всяких отказов — это не самая надежная штука. Я говорю не о критических историях вроде двигателей или полной потери управления, нет. Но в нем что-то постоянно ломается: то гидравлика барахлит, то с кондиционированием салона проблемы… Это изначально хороший самолет, который не довели до ума и не смогли вылечить от “детских болезней, которые стали хронью”, — сказал российский пилот Павел в интервью изданию “Сибирь. Реалии”.

С начала полномасштабного вторжения России в Украину и введения США и ЕС санкций в отношении страны-агрессора количество проблем с SSJ-100 только увеличилось. Число аварий к 2024 году выросло в несколько раз. В 2021 году их было не менее 134, в 2022-м — 181, в 2023 году — уже 289. Из-за санкций решить эти проблемы невозможно, поясняют эксперты. Запчастей нет и не будет. И распространенная в России практика авиаканнибализма не поможет.

“Он изначально был невероятно зависим от иностранных комплектующих, а в условиях санкций доступа к ним нет. В отличие от Boeing или Airbus, у этого самолета уникальные запчасти, которые не найти на рынке. Например, его движки французы делали только под него. Шины делали в Michelin и для этого тоже создали отдельную производственную линию. И так там во всем”, — пояснила авиационный эксперт Марина Петрова интервью изданию “Сибирь. Реалии”.

Проблемы в России не только с Superjet. “Аэрофлот” начал увольнения работников из-за сложностей с обслуживанием самолетов. Сроки ремонтов затягиваются, комплектующих не хватает, а квалифицированные сотрудники уходят из-за низких зарплат. Количественно уменьшился и авиапарк самолетов Airbus. 34 из 66 самолетов в России не могут выполнять перелеты из-за проблем с двигателями. А санкции не позволяют провести замену или ремонт. По мнению экспертов, уже в следующем году количество авиаперевозок в России сократится еще на 15%.

Читайте также: Авиаполеты в РФ приобретают статус экстремальных: разбор ситуации в отрасли (ВИДЕО)