“Метро”: чем, кроме глубины, уникальна станция “Арсенальная” (ВИДЕО)

В киевском метрополитене – 3 действующие линии и 52 станции, открытые для пассажиров. Из них шесть – наземных, а остальные находятся под землей.

“Арсенальная” была запущена в числе первых пяти станций киевского метрополитена 6-го ноября 1960 года. Названа она в честь завода “Арсенал”.

На сегодняшний день – по официальной версии – это самая глубокая станция метро в мире. Правда, существуют подобные рекордсмены и в Северной Корее, но их точная глубина точно неизвестна. А здесь расстояние от платформы до поверхности земли составляет около 100-105 метров. По конструкции это типичная пилонная станция глубокого расположения. Такие часто встречаются в лондонском метро. Поэтому и называются: “английского” или “лондонского типа”.

“Арсенальная” – единственная в своем роде не только в Украине. На всем постсоветском пространстве подобных станций больше нет. Ее особенность не только в уникальной глубине, но и в коротком промежуточном вестибюле, который построили и установили абсолютно необычным образом.

“Вестибюль в виде такого колокола, “стакана” – как его называли – собирали на поверхности, прямо над тем местом, под которым он сейчас и находится. Затем из-под него начинали убирать почву, и он сам, под действием собственного веса, постепенно оседал вниз, до проектной отметки. Ну а потом, сверху, его просто засыпали землей. Той же, которую перед этим достали из-под него. Это метод так называемого “оседающего стакана”, как в то время образно называли его проектировщики и строители”, – рассказывает киевский блогер Олег Тоцкий.

Никто в мире раньше такого еще не делал. Впервые в практике строительства метрополитенов целый подземный вестибюль опускали на нужную глубину практически в готовом виде. Края этого сооружения были острыми, и поэтому как ножи врезались в почву под собственным весом. А киевляне несколько месяцев наблюдали огромное железобетонное кольцо весом в три тысячи тонн, постепенно углублялось под землю.

Глубина “Арсенальной” не имеет ничего общего с конспирологическими версиями о мифических подземных бункерах из советского прошлого. Ее с самого начала такой проектировали. Активные работы начались задолго до официального открытия метрополитена и торжественного разрезания красной ленты. Результаты геологической разведки определили мощные, насыщенные водой, почвы. И только под ними, на уровне около 100 метров под землей – пригодные для строительства станции слои спондиловой глины.

Но таких длинных эскалаторов для метро тогда никто не делал. Максимум – 65 метров. Поэтому спуск на “Арсенальной” устроили из двух частей. А между эскалаторными туннелями соорудили промежуточный вестибюль.

Длина нижнего эскалатора на “Арсенальной” – 56 метров, а верхнего – 47.

Стоит отметить, что в киевском метрополитене ранее проводили эксперименты со скоростью эскалаторов, пока не пришли к оптимальной. Если движение замедляли – пропускная способность станции снижалась и это приводило к пробкам. А ускорение, даже до метра в секунду – становилось опасным для пассажиров.

Как выглядит эскалатор изнутри? Из чего он состоит и где находится его “сердце”? Насколько вообще надежная эта конструкция? И почему, собственно, поручни движутся медленнее, чем сами лестницы?

Обо всем этом смотрите в программе “Метро”.

Больше выпусков смотрите по ссылке.