Санкции приводят к краху авиационного сектора России — подробности (ВИДЕО)

Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) приостановила эксплуатацию почти 40 гражданских вертолетов, выпущенных Казанским заводом. Об этом речь идет в директивах, опубликованных на сайте предприятия. Решение связано с тем, что при их производстве использовали контрафактные запчасти, в частности прокладки топливной системы, что создает угрозу отключения двигателя в полете, передает FREEДОМ.

Пассажирский Boeing 737 российской авиакомпании S7 экстренно совершил посадку в Новосибирске 8 декабря. Самолет вылетел в Москву из Новосибирска в 6:20, и уже при взлете — возникли проблемы с двигателями. На борту находилось 176 человек.

Это второе авиапроисшествие в России за последние два дня, и десятое за декабрь. 

Так, 7 декабря проблемы с двигателем возникли у грузового “Ту-204”, 5 декабря — отказала система управления руля у Ан-12, а 1 декабря вышли из строя сразу три самолета. 

Количество аварийных и внештатных ситуаций с воздушными судами в России, в частности, гражданскими выросло после полномасштабного вторжения в Украину и действия ответных санкций. 

95% всех рейсов российских авиакомпаний приходятся именно на самолеты иностранных гигантов — те, которые страна-агрессор отказалась вернуть владельцам, согласно с условиями лизинга, или же просто украла. 

“Из тех самолетов, которые они украли, к настоящему времени уже около 30% вышли из строя. К примеру, в компании “Аэрофлот” есть до 200 самолетов, и уже 50 из них не выполняют полеты. В общем, состояние авиации только ухудшается, потому что действуют санкции. Конечно, есть недостатки в этих санкциях, но, например, ремонт, который ранее выполняли за неделю или две, сегодня длится 4 или 5 месяцев, а то и полгода”, — отметил авиационный эксперт Василий Шевченко.

Европейские и американские компании не проводят техническое обслуживание лайнеров и не поставляют в Россию запчасти. У всех центров обслуживания авиационной техники в России отозваны лицензии — то есть любой ремонт самолета, проведенный на территории страны-агрессора, нелегален. 

После перерегистрации бортов в российском реестре воздушных судов их не страхуют, а без страховки вылетать за границу запрещено. 

Кроме того, Россия отрезана от программного обеспечения SITA — его можно сравнить с воздушно-транспортным интернетом, а российских летчиков больше не обучают на западных тренажерах и симуляторах. 

Западные санкции сделали гражданскую авиацию России бесперспективной и опасной. Все, что остается россиянам — скрывать дефекты техники и ремонтировать самолеты несертифицированными деталями.

“Они получают какие-то контрафактные детали, еще какие-то детали, условно, сделаны на 3D-принтере, — ими заменяют реальные сертифицированные детали. Производят ремонт в подсанкционном Иране, возможно, в Турции делают какой-то ремонт или Казахстане, и через них получают какие-то запчасти, но вечно так длиться не может. Еще год или два и потом — посыпятся”, — подчеркнул авиационный эксперт, ведущий научный сотрудник Государственного музея авиации им. Антонова Валерий Романенко.

Еще один источник запчастей — это детали других, уже вышедших из строя бортов. Такую систему называют “технологическим каннибализмом”.

“На правительственном уровне принято решение, признан законным каннибализм. То есть те самолеты, которые уже не могут работать, их разукомплектовывают, забирают запчасти и устанавливают на другие, но и их тоже не хватает. И это правительственное решение! Следствием стали жесткие нарушения безопасности полетов”, — акцентировал Василий Шевченко.

По данным Сети авиационной безопасности ASN, последние 23 года Россия занимает первое место в мире по числу жертв вследствие авиакатастроф. Причем с большим отрывом от остальных стран в этом списке. 

Читайте также: Аварийные посадки, нехватка запчастей и “авиационный каннибализм”: о проблемах российских самолетов говорим с экспертами