Авиастроение — одна из наиболее пострадавших отраслей в России: как повлияли санкции (ВИДЕО)

В России в очередной раз провалили дедлайн выпуска импортозамещенных гражданских самолетов нескольких моделей. Об этом пишет издание The Moscow Times со ссылкой на сообщения российских чиновников. Поставки пассажирских самолетов МС-21 перенесли на 2025 год, а Superjet 100 и Ил-114-300 — на 2026 год. В Министерстве промышленности и торговли объяснили провал “техническими сложностями”. При этом, как сообщают анонимные источники, самолет МС-21 по характеристикам будет уступать заявленным ранее параметрам: дальность полетов сократится с 5 тыс. до 3,5 тыс. км, а пассажировместимость снизится почти вдвое, передает FREEДОМ.

Авиастроение в России — отрасль, которая больше других пострадала от введения западных санкций. Зависимость от импортного оборудования и высокая вовлеченность квалифицированных кадров сделало ее уязвимой. 

Еще осенью 2022 года Международная организация гражданской авиации обозначила Россию красным флажком. Это означает, что другие государства могут отказать российским самолетам в использовании их воздушного пространства из-за аварийного состояния бортов.

“Мы постоянно видим помпаж двигателей, двигатели выходят из строя, значительная часть самолетов уже стоит. На государственном уровне разрешен каннибализм — то есть самолеты собирают одни за счет других. Ну и их количество, конечно же, уменьшается. Чтобы говорить о производстве — да, действительно, у них было несколько проектов, которые начинали даже строить. По большому счету все это развитие после санкций остановилось, потому что составляющие самолетов на 90% состоят из западных комплектующих”, — говорит авиационный эксперт Василий Шевченко.

О проблемах в российской авиации ранее заявляли и в Главном управлении разведки Министерства обороны Украины (ГУР МОУ). В результате киберспецоперации украинской разведки рассекречены гигабайты отчетов Федерального агентства воздушного транспорта России.

“В течение января 2023 года в гражданской авиации России было зафиксировано 185 авиапроисшествий. Около трети квалифицированы как инциденты разного уровня опасности. Лидером здесь стал российский ближнемагистральный самолет “сухой superjet” — 34 проблемных случая… Из-за нехватки мощностей и специалистов в Москве пытаются переориентировать обслуживание самолетов на Иран, где соответствующие работы осуществляют “кустарно” без соответствующей сертификации”, — из сообщения ГУР МОУ.

Провалилось и хваленое импортозамещение. Оказалось, что создать замкнутый цикл производства Россия не способна — выпуск отечественных гражданских самолетов снова отложили. Скорее всего, не в последний раз.

“Спустя восемь лет после обещания главы “Ростеха” Сергея Чемезова поставлять отечественные самолеты МС-21 российским авиакомпаниям лишь одной из них удалось получить первую модель, но она оказалась пластмассовой игрушкой. В 2009 году на авиасалоне МАКС-2009 производитель заявил о планах поставить производство самолетов на поток к 2016 году. В феврале 2019 года глава “Ростеха” Сергей Чемезов сообщил, что сроки запуска в серийное производство МС-21 сдвигаются на конец 2020 года, в январе 2022 года он снова перенес сроки — уже на 2024 год”, —  пишет издание The Moscow Times.

За счет дотаций из государственного бюджета в прошлом году удалось удержать цены на авиаперелеты внутри России, однако количество рейсов это сохранить не помогло. Пассажиропоток значительно снизился.

“Вопрос только в том, когда наступит полный коллапс. Можно долго обсуждать, насколько это все протянется, но, по большому счету, участие в технологических процессах, по-моему, Россия завершила. Если брать на примере менее технологичные отрасли — автомобили, то, по большому счету, все западные производители из России вышли и они на сегодняшний день с трудом могут производить старый автомобиль “Нива”, — подчеркивает Василий Шевченко.

Помимо нехватки комплектующих, существует еще одна проблема для российского авиастроения — дефицит специалистов. Отток квалифицированных кадров ощущают на себе буквально все высокотехнологичные отрасли. 

С начала полномасштабной войны России против Украины из страны-агрессора уехали около 2,5 тыс. научных сотрудников ведущих высших учебных заведений. Уже в первый год войны количество ученых в России рухнуло до исторического минимума. 

Читайте также: Новые санкции от США и ЕС: удастся ли России обходить и эти ограничения — мнения экспертов