В РФ участились авиаинциденты — почему самолеты российских авиалиний “трещат по швам” (ВИДЕО)

В России за последние месяцы участились авиапроисшествия, самолеты все чаще запрашивают аварийную посадку, некоторые и вовсе не могут взлететь. В российских СМИ все чаще пишут об инцидентах с лайнерами, и есть предпосылки, что экстренных ситуаций будет только больше, передает FREEДОМ.

“В Орске аварийную посадку совершил самолет, следовавший рейсом Орск — Санкт-Петербург”, “Не рухнул, но с большим трудом вернулся в точку вылета самолет Ан-26, принадлежащий компании “ИрАэро”, во время рейса у судна открылась грузовая рампа”, “Планировалось, что после рейс будет продолжен, но в итоге его вовсе отменили”, “Самолет из Москвы во вторник совершил аварийную посадку в южносахалинском аэропорту. В пресс-службе МЧС уточнили причину инцидента. На основной стойке шасси было спущено на одно из четырех колес”, — вот несколько сообщений российских СМИ об инцидентах с участием самолетов.

С каждым месяцем пользоваться авиатранспортом в России становится все опаснее.

Самолеты практически ежедневно совершает аварийные посадки.

Иркутские следователи разбираются в обстоятельствах вынужденной посадки самолета, который в январе летел из столицы Прибайкалья в Читу. Лайнер вернулся в пункт вылета из-за отказа тормозной системы. В том же месяце в городе Пермь лайнер авиакомпании “Победа” со 183 пассажирами на борту выкатился со взлетной полосы, врезавшись в сугроб. Очевидцы сообщили, что борт не смог оторваться от земли во время взлета.

У самолета, летевшего из Магана в Магадан, на высоте нескольких километров произошла разгерметизация. Часть багажа была утеряна.

За прошедший 2022 год в России произошло более 130 происшествий с воздушным транспортом, в том числе 28 авиакатастроф. С начала 2023 года уже зафиксировано не менее 10 авиационных происшествий.

Российским авиакомпаниям из-за санкций не хватает деталей для самолетов. Трещат шасси, ломаются крылья, отказывают двигатели.

С целью поддержать гражданский флот там разбирают одни самолеты, чтобы летали другие, подтверждают российские пилоты.

“Не знаю, как сейчас они собираются решать эти вопросы, пока снимаются с одного самолета в другой самолет. Ну, когда-нибудь самолеты закончатся, запчасти закончатся, и надо будет что-то предпринимать”, — говорит пилот Андрей Литвинов.

При этом парк иностранных самолетов, часть из которых Россия не вернула иностранными лизингодателям, остался без сопровождения со стороны западных разработчиков.

“Требуется осмотреть такую-то часть, такой-то узел, такой-то элемент конструкции самолетов. А вот раз в такое-то количество часов или километров — требуется его заменить или снять и подвергнуть какому-то серьезному гарантийному обслуживанию. Этого не происходит сегодня в России. Постепенно эти нормативы становятся все более и более, скажем так, мягкими. То есть можно осматривать, ну, можно не осматривать, можно менять, если не хочется или не на что, то можно, в общем, и не менять, будет летать дальше”, — отметил политический обозреватель Сергей Пархоменко

Чем дальше, тем поломки будут становиться серьезнее, утверждают эксперты. А вот массовое производство собственных комплектующих для самолетов Россия так и не смогла наладить. Выпуска новых самолетов тоже не предвидится.

Читайте также: Обвал автопроизводства, крах авиапрома и проблемы с углем: как военная Россия убивает свою промышленность