Санкции против РФ: подробно о последствиях для авторынка (ВИДЕО)

Япония и Грузия ввели запрет на экспорт автомобилей в Россию. Ограничения Токио касаются гибридов, электромобилей и авто с объемом двигателя более 1,9 литра. А вот Тбилиси запрещает даже транзит любых машин, передает FREEДОМ.

Если верить официальной статистике, то граждане России продолжают покупать машины. Например, в июле 2023 года продали почти 100 тыс. новых автомобилей, что на 168% больше, чем за этот же месяц в прошлом году. Вот только если читать чуть дальше заголовков, то выяснится, что треть проданных авто отечественная “Лада”, а еще более 40% — китайские машины. 

О том, какого качества российские автомобили, можно судить хотя бы по тому, как часто их выставочные образцы не заводятся на различных мероприятиях. А машины производства КНР все еще далеки от качества западных иномарок, при том, что цена на  них уже сравнялась. 

“Скажем так, они лучше, чем были там 10 лет назад по нашему китайскому автопрому — он также развивается, по сравнению с тем, что было раньше. Но если сравнивать с европейским аналогом, конечно, они будут менее качественными. Они будут менее надежными. Ну и по многим еще вещам будут уступать тому качеству, которые имеют даже подержанные машины из Европы или Америки”, — отмечает председатель Института исследований авторынка Станислав Бучацкий.

Большинство западных автомобилей попали в Россию благодаря так называемому серому импорту. Из-за того, что западные компании еще в начале полномасштабного вторжения прекратили продавать машины в Россию, их везли через третьи страны. 

Грузия была одним из главных таких хабов, что принесло в бюджет страны 2 млрд долл. с начала полномасштабной войны России против Украины. При этом объем всей экономики Грузии — 30 млрд долл. Но со второго августа канал полностью перекрыли. В Тбилиси сухо заявили, что решение было принято в рамках 11 пакета санкций ЕС. 

А вот с Японией ситуация другая: Токио ранее вводил ограничения на экспорт премиальных авто, а в конце июля расширил их. 

Такое решение заставит российских продавцов полностью менять цепочки поставок и переориентироваться на модели из Китая или Кореи. При этом введенные санкции оказали еще один неожиданный эффект: логистика доставок авто по России сломалась.

“В последнее время подорожали автовозы. Раньше они шли в Иркутск с Дальнего Востока и там оставляли машины… А когда санкции ввели, салоны загнулись. И перевозчикам с Запада в Иркутск пустыми ехать смысла нет. Ценники в два раза взлетели, их, конечно, никто не поддержал по таким ценам. И получилось, что в Иркутске огромное количество машин просто застряло — они их туда свезли, а дальше их везти оказалось некому”, — говорит представитель российского авторитейлера Максим.

В итоге цены на западные иномарки продолжат расти. 

Примечательно, что недавно Путин заявил о необходимости пересадить чиновников на отечественные автомобили. Буквально с таким же популистским лозунгом он выходил уже дважды за свое правление. Как и в этот раз незадолго до выборов. Но чиновники нашли способ отказать Путину, ссылаясь на то, что их иномарки были собраны в России.

“Я уже езжу на отечественном автопроме, сейчас у меня калужский Volkswagen Tiguan, а до этого был Mitsubishi Outlander — тоже российского производства”, — заявил губернатор Калининградской области Антон Алиханов.

По словам депутата госдумы Федорова, российские машины попросту не подходят чиновникам по статусу. По его мнению, для глав регионов и управленцев должны начать производить современную волгу, или хотя бы, цитата, поднять класс “Москвича”.

Читайте также: Рубль обвалился до рекордных значений — основные причины назвал экономист

Как сообщалось, российская армия испытывает дефицит военной техники и оружия. Кремль намерен долго воевать против Украины, но ресурсы его военной машины уже на данном этапе требуют пополнения. Такое мнение высказывают украинские и зарубежные аналитики, опираясь на данные разведок и поведение агрессора на поле боя.