С начала года 20 раз возникали проблемы с двигателями самолетов — анализ российской авиации (ВИДЕО)

Отказ двигателя — сейчас это самая распространенная проблема в российской авиации. В течение недели сразу три экипажа одной модели заявили о проблемах с мотором. По подсчетам авиаэкспертов, ежедневно в России фиксируются как минимум два инцидента с воздушными лайнерами, сообщает FREEДОМ.

Самолет из-за неисправности не смог вовремя улететь из Улан-Уде в Хабаровск. Самолет “Уфа — Омск” подал сигнал о чрезвычайной ситуации. У борта самолета “Самара — Ярославль” отказал двигатель, 92 пассажиров в итоге высадили на аэровокзале, где они ждали, пока устранят неисправность.

Это всего лишь малая часть всех сообщений о поломках в России за первые месяцы 2024 года. На прошлой неделе только в одной авиакомпании минимум четыре авиалайнера оказались непригодны к полетам.

“В Улан-Уде снова не взлетел самолет S7, рейс в Москву пришлось отложить, возникли подозрения на техническую неисправность”, — говорится в очередном сообщении российских СМИ.

Выход двигателя из строя — на данный момент самая распространенная проблема воздушных судов, используемых в России. У самолетов российских авиакомпаний с начала года уже 20 раз возникали проблемы с двигателями, подсчитали журналисты издания The Moscow Times. Самым ярким прецедентом остается пожар в небе, который произошел 7 декабря 2023 года.

“У грузового Ту-204 загорелся двигатель. Огонь вспыхнул через несколько минут после отрыва от земли. Из-за внештатной ситуации экипаж принял решение сбросить топливо. Затем самолет совершил посадку в аэропорту вылета”, — сообщали российские СМИ.

Видео с пылающим самолетом над Улан-Уде моментально облетело социальные сети.

Каждый авиарейс в России таит смертельный риск для пассажиров. После введения санкций запчасти к бортам не поставляются, на некоторые поломки вынуждены закрывать глаза. А Международная организация гражданской авиации и вовсе выдала “красную карточку” российской авиации.

Большинство самолетов продолжают летать, хотя они отрезаны от обновления важного программного обеспечения, а также обслуживания, необходимого для гарантирования их летной годности.

“В день происходит по два каких-то авиационных события — отказы, инциденты и так далее. Но все-таки износ, выработка ресурса происходит и рано или поздно наступает период капитального ремонта. Просто по календарю надо будет ремонтировать те или иные воздушные суда. Боюсь, что не со всеми моделями воздушных судов мы сможем справиться самостоятельно, надо будет искать какие-то решения. И если к тому времени не будут сняты санкционные ограничения, то, возможно, отдельные модели самолетов придется поставить, как говорится, “на бетон”, — высказал мнение редактор портала avia.ru Роман Гусаров.

За последние два года каждый третий борт в России ремонтируется благодаря промышленному “каннибализму”: одни самолеты разбирают для того, чтобы летали другие, сообщают российские пилоты. Часто повторно используются запчасти с истекшим сроком годности.

“Взять наш самолет Superjet, в нем были проблемы с топливными фильтрами. Если раньше, когда подходило время, их меняли на новые, то теперь их снимают, промывают и ставят обратно. Это делается все официально”, — говорит российский летчик Андрей Литвинов.

Запаса прочности, по мнению авиаэкспертов, у российской авиаотрасли хватит до конца 2025 года. Ее деградация усугубляется в геометрической прогрессии. Обещанные в Кремле импортозамещенные борты так и не поднялись в небо.

Читайте также: Концепции 40-летней давности, неэкономичные и устаревшие — как Россия пытается заменить западные самолеты своими, пояснил авиаэксперт

Напомним, эксперт по вопросам развития авиационного рынка Богдан Долинце заявил, что количество отказов российской авиационной техники продолжает расти ожидаемо. Только за первый месяц года зафиксировано около 20 официально отказов, скорее всего, за весь 2024 год количество их может составить более 200. Ключевыми остаются все те же проблемы с шасси, двигателями, которые являются самым критическим элементом самолета.