Поломки в воздухе, сбои в системах, незапланированные посадки — в России все чаще случаются авиаинциденты (ВИДЕО)

В России все чаще случаются авиационные инциденты с незапланированной посадкой или прибытием в другой аэропорт. Несколько сразу произошло в последние дни. Воздушные суда ломаются в воздухе, системы навигации выходят из строя на ходу, а топливо загадочным образом заканчивается во время полета, сообщает FREEДОМ.

Чтобы добраться до Читы пассажирам из Владивостока 18 октября пришлось совершить 3 пересадки и провести почти 50 часов в пути. Два их лайнера сломались, причем один из них — прямо в воздухе. И таких случаев становится все больше.

“Что-то из-за санкций, что-то из-за разгильдяйства, что-то из-за недоученности. Это тоже цепочка всех событий. И поэтому, когда наши чиновники заявляют, что нам хватит импортных самолетов на 5-7 лет, мне всегда смешно их слушать, потому что никто не знает, [что может произойти]. Раз — и самолета нет, он уже в пшеничном поле. Раз — и самолета нет, он уже в кукурузе валяется”, — говорит экс-пилот “Аэрофлота” Андрей Литвинов.

В пшенице оказался в сентябре самолет “Уральских авиалиний”. Из-за отказа гидросистемы он ушел на запасной аэродром в Новосибирск, но до него так и не долетел. Пассажиром во время полета советовали положить голову на колени, закрыть голову руками, держать колени вместе, ступни врозь. На борту рейса Сочи-Омск было 170 человек — это пассажиры, среди которых 23 ребенка.

Позже стало известно, что для долета до аэропорта у самолета не хватило бы топлива. На российском телевидении событие назвали “пшеничным чудом”, ведь решение экипажа не долетать оставшиеся 180 км до Омска предотвратило трагедию. Обошлось без погибших.

“Вы знаете, то “Уральские авиалинии” улетают в кукурузу, потому что летчик не может летать, эти улетают в пшеничное поле, потому что не могут считать. “Уральским авиалиниям” надо формировать экипажи, видимо, чтобы один умел летать, а другой умел считать. И тогда у них таких проблем не будет”, — комментирует Литвинов.

По словам экспертов, в случае с экстренной посадкой в Новосибирске сыграла роль экономическая составляющая. У экипажей есть рекомендация лететь в случае неисправности туда, где имеется технический состав. В Омске такого не было, и экипаж рискнул долететь до Новосибирска. Идея, очевидно, провалилась. Таким образом, риску подверглись 170 человек.

12 октября сразу 5 бортов подали в воздухе сигнал бедствия. Сбой случился в системе отслеживания навигации. 20 октября самолет рейса Москва-Томск вынужденно сел в Новосибирске, потому что у него отказал двигатель. Подобные случаи фиксируются каждую неделю.

Авиаэксперты утверждают, что помимо разгильдяйства, как выражаются специалисты, роль играют и международные санкции. Они влияют на трудности с поставками запчастей. Если раньше импорт организовывался максимум за неделю, то теперь нельзя назвать даже точные сроки. Новая логистика провоцирует перерасходы, доставка происходит через третьи страны, а прийти нужная запчасть может и через полгода.

Читайте также: “Самолетный каннибализм”, задержка рейсов и блокировка авиаSWIFT — проблемы авиации РФ обсуждаем с экспертами 

Как сообщалось ранее, россияне решили порезать на металлолом Airbus A320, который совершил экстренную посадку в Новосибирской области. Это один из самолетов, которые российская авиакомпания не вернула назад по лизингу. Согласно сообщению Telegram-канала NEXTA, руководство компании “Уральские авиалинии” пришло к выводу, что транспортировка лайнера обойдется слишком дорого.