Почти 100 незапланированных посадок: что происходит с гражданской авиацией РФ и “схемы выживания” (ВИДЕО)

Самолет авиакомпании "Аэрофлот". Фото: ap.org

У двух пассажирских самолетов, которые эксплуатируются российскими авиакомпаниями, за неделю отказали двигатели. Аварии произошли вследствие проблем с ремонтом и обслуживанием из-за нехватки западных комплектующих. Однако российские авиалинии пытаются обходить санкции и продолжать летать, сообщает FREEДОМ.

Самолет Boeing 737 российской авиакомпании NordStar, который летел из Волгограда в Екатеринбург 2 января, был вынужден вернуться в аэропорт вылета — 164 пассажиров пересадили на резервный борт. Дело в том, что на высоте более 11 км у “Боинга” отказал левый двигатель. Днем позже ситуация повторилась, но уже с самолетом Airbus A321 “Уральских авиалиний”. Он должен был выполнить рейс из Шарм-эль-Шейха в Екатеринбург.

“Но после взлета на высоте 4 500 метров у самолета отказал левый двигатель. Пилоты доложили о неисправности диспетчерам, отключили силовую установку и приняли решение вернуться в аэродром вылета. Выполнив круг зоны ожидания, экипаж совершил благополучную посадку на одном движке… Воздушное судно отстранили от полетов”, — сообщает Telegram-канал “Авиаторщина”.

За 2024 год взлетевшие российские самолеты около 100 раз возвращались в аэропорт вылета или совершали незапланированную посадку из-за обнаруженных в полете поломок. Общее количество инцидентов с пассажирскими воздушными судами за 11 месяцев 2024-го обогнало показатели того же периода 2023 года, еще недавно рекордного, почти на 30%, подсчитали в издании “Новая газета — Европа”.

Причина — действие международных санкций. Сотни бортов, взятых в лизинг у иностранных компаний, не покидают территорию РФ, поскольку Москва отказывается вернуть их арендодателям. Кроме того, почти три года в Россию запрещено поставлять запасные детали для самолетов и проводить их техническое обслуживание.

“Несмотря на это, российские перевозчики продолжают эксплуатировать западные самолеты, в частности благодаря импорту запчастей через третьи страны без согласия производителей. С мая 2022 года по июнь 2023-го в Россию поступили авиазапчасти стоимостью более 1,2 млрд долл., несмотря на торговые запреты США и ЕС. Для поддержки авиационного сектора российские власти выделили более 12 млрд долл. в виде субсидий и кредитов для авиаотрасли, пытаясь компенсировать последствия санкций, ограничивающих доступ к ключевым запчастям и услугам”, — пишет Forbes Україна.

Россия готова переплачивать от 30 до 100% за оригинальные запчасти самолетов, которые импортирует благодаря “серым схемам”, говорят авиационные эксперты. И ждать их доставки месяцами.

“Все запчасти на самолетах имеют так называемый ресурс отработки, который фиксируется в специальных журналах. И та запчасть, которая может работать условно 10 тыс. летных часов, отлетала 5 или 7 тыс. часов и имеет остаточный ресурс от 3 до 5 тыс. летных часов, эта часть снимается с самолета, пакуется в ящик, отправляется в Россию. По документам пишут, что она списана и ее просто выкинули в мусор, и покупают новую запчасть в этот самолет. А по факту, они продали России эту запчасть с остаточным ресурсом и, как правило, даже дороже рыночной стоимости”, — прокомментировал авиационный эксперт, член общественного совета при Госавиаслужбе Богдан Долинце.

В России пытаются “импортозаместить” иностранные самолеты, но большинство рейсов все еще выполняют они. Из-за нехватки комплектующих крупнейший российский авиаперевозчик “Аэрофлот” скупает старые борты и разбирает их на запчасти.

Несмотря на санкции, в РФ попадают и целые воздушные суда иностранного производства. За 2024 год в страну ввезли по меньшей мере 28 самолетов, пишет издание “Верстка” со ссылкой на закрытые данные российской таможни. 11 поставили через Турцию, три ввезли через Оман, два — через Объединенные Арабские Эмираты, столько же — через Германию. Среди стран-посредников — Сербия, Казахстан, Китай и Монголия.

Читайте также: Гражданская авиация России выживает за счет “каннибализма”, — эксперт

Напомним, по мнению исполнительного директора Экономического дискуссионного клуба Олега Пендзина, российский авиапарк к 2030 году летать уже не сможет.

Прямой эфир