Новые аварии: гражданские самолеты в РФ постоянно ломаются (ВИДЕО)

Крупнейшая частная авиакомпания России S7 сокращает штат сотрудников. В компании намерены перераспределить экипажи из-за сокращения летной программы. Пятая часть бортов, принадлежащих S7, находится в простое. Из-за санкций в отношении страны-агрессора специалисты не могут отремонтировать двигатели самолетов Airbus. Вскоре могут последовать увольнения и в других российских авиакомпаниях, считают эксперты, передает FREEДОМ.

Три инцидента за шесть часов произошли с самолетами авиакомпании “Победа”. После приземления в Чебоксарах рейса из Москвы пилоты сообщили о возгорании стойки шасси. Воздушное судно, выполняющее рейс Москва — Барнаул, вынуждено было приземлиться в Новосибирске из-за отказа бортовых систем. А пилоты борта, направляющегося из Москвы в Уфу — доложили о неполадках с проводкой.

У компании “Аэрофлот” сломался восьмой самолет за пять недель. Из-за чего 400 человек длительное время не могли вылететь из Таиланда.

В России втрое возросло количество “инцидентов” с гражданской авиацией. По информации издания Newsweek, с начала 2023 года зафиксировано больше 180 случаев неисправностей во время полета. В 2022 году их было в три раза меньше — 60. 

“Новые прогнозы уже определенно дают четкие сигналы, что такая динамика роста авиационных инцидентов может привести к катастрофам уже в 2024 году. Самое страшное то, что уже начали скрывать факты и просто официально не фиксировать все инциденты”, — рассказал Андрей Патраков, основатель сервиса по обеспечению безопасности полетов RunAvia, в интервью ”Сибирь.Реалии”.

С 1 по 12 декабря в федерации зафиксировали четырнадцать поломок — борты выходили из строя практически ежедневно. Участившиеся инциденты в гражданской авиации вызваны нехваткой запчастей и технического обслуживания из-за санкций в отношении страны-агрессора, говорят эксперты.

В России две сибирские авиакомпании уже попросили правительство продлить срок службы 50-летних самолетов Ан-24 и Ан-26, поскольку из-за западных санкций их нечем заменить.

“Продолжение эксплуатации самолетов Ан-24 и Ан-26 будет неизбежно повышать себестоимость летного часа. Потому что поддержание на крыле стареющего парка во всем мире упирается, в первую очередь, в экономическую целесообразность”, — отметил директор отраслевого агентства ”Авиапорт” Олег Пантелеев.

Но и устаревшие Ан, значительную часть которых планировали изъять из эксплуатации до 2025 года, ремонтировать скоро будет нечем, говорят в авиакомпаниях.

“В последние два года эксплуатация осложнена проблемой, связанной с обеспечением запасных частей и компонентов ремонтов двигателей. Это касается не только нашей авиакомпании, но и всех эксплуатантов Ан-24 и Ан-26. Данный вопрос необходимо решать”, — заявил и. о. технического директора авиакомпании Алексей Евсеев.

Уже сейчас острый дефицит запчастей привел к так называемому авиаканнибализму. В России чтобы отремонтировать одни самолеты — разбирают другие. Крайне важно и то, что теперь лайнеры отрезаны от обновлений программного обеспечения и обслуживания, которое необходимо для гарантии их летной годности. А, значит, и безопасности перелетов.

Читайте также: РФ утопает в кризисах — проблемы в ЖКХ, авиасфере, экономике, репрессии и мобилизация — обзор (ВИДЕО)