Некачественные комплектующие привели к потере ряда самолетов Ил-76 в России — что известно (ВИДЕО)

Россия потеряла четверть самолетов новейшей модификации Ил-76 из-за некачественных запчастей. Об этом сообщило издание “Важные истории”. Пять самолетов Ил-76 российского Министерства обороны выведены из эксплуатации из-за использования бракованных подшипников, передает FREEДОМ.

Некачественные подшипники нанесли ущерб военно-транспортной авиации России, что привело к провалу государственного оборонного заказа. Речь идет о модернизации советских тяжелых самолетов Ил-76, которые находятся непосредственно на вооружении Военно-космических сил РФ.

“Он перевозит все, что можно перевозить в военных целях. Он перевозит китайскую комплектацию из Китая и Дальнего Востока в центральную часть России. Он перевозит комплектацию к иранским дронам и сами дроны. Он перевозит то, в чем возникает необходимость при производстве всей ракетной техники. Это основной логистический элемент — других у них нет”, — объясняет авиационный эксперт Константин Криволап.

Предприятие “Авиастар”, которое собственно и отвечает за модернизацию грузовых Ил 40-тонников, приняло на баланс подшипники в составе колес неизвестного происхождения и по поддельным документам. 

“В результате санкций очевидно не смогли найти подшипники соответствующего класса точности. И установили подшипники, которые смогли найти. Класс точности определяет качество работы этого подшипника, его прочность. А элементы шасси, у которых эти подшипники расположены, они очень нагруженные. Потому что самолет тяжелый, перевозит 40 тонн груза или даже некоторые модификации до 60 тонн груза в определенных ситуациях”, — отмечает авиационный эксперт.

В результате возникли проблемы с шасси: из строя вышли пять самолетов Ил-76. 

Также для россиян ситуация еще усложняется и тем, что транспортной авиации фактически не на чем летать. В настоящее время они продолжают использовать старые машины, расходуя их ресурсы.

В общем в “сверхдержаве” с авиацией складывается весьма тупиковая ситуация. К примеру, как и с бомбардировщиками Су-34 и истребителями Су-35, которыми российские оккупанты бомбят линию боевого соприкосновения.

“В 2014-16 годах была возможность выпускать их на уровне 18-20 машин в год. Сейчас — выпускают по две машины каждого типа, иногда немножко больше, но в основном две. Это связано с тем, что Россия не может собирать эти самолеты, изготавливать. Вся комплектация и радиоэлектроника — импортного производства”, — подчеркивает Криволап.

Одним словом — западные санкции в действии. Даже дружественный Китай не в силах помочь. 

“Что у них происходит со стратегической авиацией? Там 50-60-70-летние самолеты Ту-95МС — очень сложные в эксплуатации и очень сложные в полете машины Ту-160 — это фактически все, что осталось от российской стратегической авиации. Ту-95 с 1990-х годов прекращен выпуск. Выпуск Ту-160 был остановлен тоже”, — говорит авиаэксперт.

Можно сказать, что на этом вся история со стратегической авиацией в России заканчивается.

“Россия технологически осталась на уровне советских разработок. Нового ничего они не принесли. Конструкторские бюро, которые существовали ранее — Микояна Игоревича, Яковлевское бюро, Туполевское бюро — ничего этого нет”, — акцентирует Константин Криволап.

Какие-либо попытки импортозамещения авиакомплектующих — результатов не дают. Россия постепенно остается без самолетов. 

Читайте также: Приближаемся к возможности применять свои ракеты, а не полагаться только на партнеров, — Зеленский в обращении в конце 881-х суток войны