185 происшествий за месяц: гражданская авиация в РФ рассыпается на глазах — детали (ВИДЕО)

В России в декабре 2023 года вышли из строя семь гражданских самолетов. Последний не смог вылететь из Дубая в Москву. Причина — поломка колеса, сообщили в компании “Аэрофлот”. На замену ушло больше 14 часов, после чего экипаж пошел отдыхать, а самолет так и не вылетел. В Главном управлении разведки Минобороны (ГУР МО) Украины сообщают, что Киев получил данные о реальном состоянии гражданской авиации в РФ, информирует FREEДОМ.

Недавно ГУР МО обнародовало отчеты Федерального агентства воздушного транспорта России. Согласно документам, за первые девять месяцев 2023 года в РФ задокументировали 150 случаев технических неисправностей самолетов. За аналогичный период 2022-го было 50 таких инцидентов. То есть теперь летать в стране стало втрое опаснее. 

“В течение января 2023 года в гражданской авиации России было зафиксировано 185 авиапроисшествий. Около трети квалифицированы как инциденты разного уровня опасности. Лидером здесь стал российский ближнемагистральный самолет “сухой superjet” — 34 проблемных случая. Государство-агрессор Россия испытывает серьезные трудности с обслуживанием бортов с большим налетом. Из-за нехватки мощностей и специалистов в Москве пытаются переориентировать обслуживание самолетов на Иран, где соответствующие работы осуществляют “кустарно” без соответствующей сертификации”, — говорится в сообщении на сайте ГУР. 

Закупать комплектующие для воздушных судов Кремль планирует у Эфиопии, Индонезии, Пакистана, Сингапура и Малайзии. В России пытаются спасти сектор гражданской авиации за счет теневых схем поставок подержанных запчастей. Эксперты предупреждают, что подобная практика только увеличит количество авиакатастроф.

“Как правило, авиакомпании покупают себе новые запчасти, а свои запчасти, которые еще имеют ресурс и они не сломались, показывают по документам, что они сломались, их списывают и списанные запчасти тайным путем ввозятся на территорию Российской Федерации и дальше устанавливаются на те самолеты, и продолжают летать, но уже с, понятно, меньшим полетным ресурсом”, — говорит эксперт по развитию авиационного рынка Богдан Долинце. 

Стал традицией в России и авиационный канибализм. Так называют процесс, когда один борт ремонтируют за счет нескольких других разобранных на детали.

“Авиакомпании предстают перед выбором: разбирать самолеты на детали или использовать неоригинальные запчасти, рискуя безопасностью. Отсутствие страхования и проблемы с запчастями усложняют эксплуатацию самолетов. Увеличиваются и сроки выполнения работ. Например, ремонт блока управления подачей горючего, который раньше длился 20 дней, теперь может занять четыре месяца”, — отметил заместитель генерального директора аэропорта “Борисполь” (2017-2021) Георгий Зубко. 

Не дают окончательно умереть сектору гражданской авиации и бюджетные вливания. За счет дотаций удалось удержать цены на авиаперелеты внутри страны. Правда, количество рейсов это сохранить не помогло.

“Российским властям пришлось фактически заливать авиационный рынок российский деньгами и эта помощь оценивается в порядка 4,5 млрд долл. для того, чтобы сохранить эти пассажиропотоки. Потому, что, по разным оценкам, пассажиропоток, который в 2021 году составил почти 100 млн пассажиров, ожидался в 2022 году порядка 74 млн. Но российским авиакомпаниям удалось перевезти 25 млн только за счет того, что поддержка государственных компаний позволила снизить стоимость билетов на внутренних рейсах”, — пояснил Долинце. 

Еще в сентябре 2022 года Международная организация гражданской авиации обозначила Российскую Федерацию красным цветом, что говорит о крайне высоком риске для безопасности полетов. В топе опасных государств, кроме России, Либерия и Бутан.

Читайте также: “Авиационный каннибализм” стал нормой для России — цифры от эксперта